第一篇第四章 断面设计.pptVIP

END (3)平均运距 调土一般是分段进行的,从挖方段体积重心到填方段体积重心之间的距离，称为平均运距。判断调土是免费运距还是经济运距，只需和平均运距比较即可。 为了简化计算，通常用挖方段的中心到填方段的中心，来表示平均运距。在纵向调运中，当其平均运距超过免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量。 （４）运量 调配土石方的数量与调运距离的乘积称为运量。在这里调运距离是指超运运距，而不包括免费运距，而且运距在计价中是按“级”来计算的，所以运量为： 　　　　　　Ｗ＝Ｑ×Ｎ （1-0-4-6） 式中： Ｗ－运量，m3； Ｑ－调配土石方数量，m3； Ｎ－平均超运距单位，m；　　 （5）计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如果是路外借土就应计价，如果是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应在计价，否则形成双重计价（即路堑挖方和路堤填方两次计价）。计价土石方数量为： V计=V挖+V借 （1-0-4-7） 式中 V计—计价土石方数量，m3 ； V挖—挖方数量，m3； V借—借方数量，m3。 3.调配方法 路基土石方数量计算表调配法是土石方调配常用的方法之一，它具有简捷、方便、清晰、精度符合要求的特点，如表1-0-4-6所示。调配的方法与步骤如下： （1）填表计算：在完成了路基土石方数量计算并复核无误后，计算并填写路基土石方计算表中的“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏，其闭合式为： 　　　　填方＝本桩利用＋填缺 　　　　挖方＝本桩利用＋挖余 （2）分析判断：根据“填缺”、“挖余”的分布情况，分析调土的方向和大致的数量，然后按施工方法、运输方式，选定经济运距，并以此综合其它因素确定最大调运距离，确定调配方向和数量。 经纵向调运后如有填方不足，应考虑借方，本桩利用后又未调运的挖方按废方计。 （3）表格填写：在分析的基础上进行计算，并把结果填入相应栏中。在“远运利用纵向调配示意”栏内，用箭线表示调配方向，并标注调运土石方数量及超运运距的级数（一级记为①，二级记为②，以此类推），在“借方数量及运距”和“废方数量及运距”栏内分别填入本桩路外借土的数量和本桩的废方，分母填入相应的级数。 最后计算总运量。总运量是本桩废方、借方、调运数量与级数乘积的总和。 （4）复核：调配完成后按下式分页核算 填缺＝远运利用＋借方 挖余＝远运利用＋废方 每公里核算： （跨公里调入方）＋挖方＋借方 ＝（跨公里调 出方）＋填方＋废方 每公里土石方数量计算与调配完成后，填写《路基每公里土石方数量表》，并进行全线总计和复核。 第四节??? 横断面设计成果 横断面设计成果主要是路基土石方数量计算表和横断面图。 一、路基横断面设计图 比例尺一般用1：200，每页图纸的右上角应标明横断面图的总页数和本页图纸的编码数，在横断面图上要标注桩号、填（挖）高度、填（挖）面积、边坡坡度，在有超高、加宽的断面还要标明其相应数值。 　　图1-0-4-9 路基标准横断面图 　　图1-0-4-10 路基横断面设计图 　二、路基设计表 　　路基设计表是公路路线设计文件中的主要技术文件之一，它是综合路线平、纵、横设计资料汇编而成。 在表中列有平面线形及纵断面线形资料，如中桩桩号、平曲线情况、竖曲线情况、中桩地面标高、设计标高、施工高度\路基宽度、路拱坡度、小半径弯道上的超高及加宽等。 路基设计表包括平、纵两种设计图纸，它在施工现场使用极为方便，但不如平、纵面图直观。某公路路基设计表如表1-0-4-7所示。 三、路基土石方数量计算表 路基土石方数量计算和调配是计算工程数量的主要环节，它直接影响工程数量正确与否，因此，在填表和计算中要注意每一栏的相互关系，做到填表、计算、复核三个环节统一。以保证数据的准确性。见表1-0-4-8。 本 章 小 结 　　（1）公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图。它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。其内容主要包括行车道、路肩、分隔带、加（减）速车道、爬坡车道、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。本章主要的学习内容是：确定横断面的形