2018年复合材料补片胶接修理技术的研究进展.docVIP

复合材料补片胶接修理技术的研究进展 　　修稿日期 :1998206208; 修订日期 :1998207204基金项目 :航空科学基金 、 博士后基金资助项目 　　文章编号 :100026893(1999) 0420381203 　　复合材料补片胶接修理技术的研究进展 　　徐建新 　　(中国民用航空学院 机电系 , 天津　 300300) 　　AD VANCES IN THE D EVELOP M ENT OF B OND ED 　　REPA IRSW ITH COM POSITE PATCHES 　　XU J ian 2x in 　　(D ep t . of M echa . and E lect . Engin . , Ch inese Institute A ina ) 　　自 70年代以来 , 一种新的结构修理技术 , :、 [1]。 、 技术要点以 及相应的研究成果 。 　　1　补片胶接修理技术的优缺点 　　与传统的机械修理方法 (铆接 、 焊接或螺接 ) 相比 , 采用复合材料补片胶接修理技术 , 具有明显 的优点 : 　　(1) 结构增重小 。 由于复合材料的比强度 、 比 刚度较高 , 因此 , 要达到同样的修理效果 , 复合材 料补片的厚度较小 , 一般为铝合金补片厚度的 1 3~1 2。 　　复合材料本身具有可设计性 , 可以根据损伤 结构的具体受力特点 , 采用改变补片铺层含量的 方法达到最佳受力状态 , 最大限度地发挥复合材 料的优势 , 降低修理结构的重量 。 　　(2) 修理时间短 , 成本低 。 采用复合材料补片 胶接修理技术的一个显著优点是可以大大缩短修 理时间和降低修理成本 。 　　(3) 修理效率高 。 在复合材料补片胶接修理过 程中 , 一般不需要对原结构开孔 , 因此不会形成新 的应力集中源 , 有利于提高结构的抗疲劳性能和 损伤容限性能 。 　　(4) 成形性能好 。 可以通过二次共固化技术改 变复合材料补片的表面形状 , 因此 , 对于复杂曲 　　, , 具有恢复原有 结构形状和保持光滑气动外形的能力 。 　　(5) 无损探伤简单 。 由于硼 环氧复合材料不 导电 , 采用涡流探伤方法可以有效地检测出补片 下裂纹等损伤的扩展情况 , 外场使用也很方便 。 　　就目前而言 , 在复合材料补片的胶接修理过 程中 , 也存在着一些困难和不尽人意之处 : 　　(1) 胶接修理前 , 需要对结构进行表面处理 , 且表面处理质量对结构修理后的疲劳寿命有较为 显著的影响 。 此外 , 采用溶剂清洗结构表面时 , 残 留或混入的化学成分可能会在原来的损伤处产生 新的腐蚀损伤 , 降低修理质量 。 同时 , 在外场使用 溶剂清洗时 , 必须对周围结构采取有效的保护措 施 。 　　(2) 在复合材料补片胶接修理过程中 , 通常需 　　要热源和压力源 , 给外场使用带来困难 。 　　(3) 由于复合材料与金属材料的热膨胀系数 相差很大 , 结构在高温固化后冷却到室温时 , 修理 结构中将有残余热应力存在 。 　　(4) 采用碳 环氧复合材料补片修理铝合金结 构时 , 两者之间易发生电化学反应 , 应采取有效的 防范措施 。 　　2　补片胶接修理的技术要点 　　(1) 胶粘剂的选择　胶层是实现补片止裂作 用的中间媒介 , 因此 , 对胶粘剂的选择是至关重要 的 。 应根据修理结构的实际承力水平和使用环境 条件选用胶粘剂 , 既要有较高的剪切强度 , 又要有 较好的抗湿热老化能力 。 国外在复合材料补片胶 接修理技术中采用的胶粘剂大多数属于环氧丁腈 类体系 , 如 FM 273, A F 2126等 。 这种类型的胶粘 　　第 20卷　第 4期 1999年　　 7月 　　　　　 航　空　学　报 A CTA A ERONAU T I CA ET A STRONAU T I CA S I N I CA 　　　　　 　　V o l . 20N o. 4 　　July 1999 　　剂具有很高的韧性和剪切强度 , 并有较好的抗剥 离能力 , 一般在 100~120℃固化 , 属于中 、 高温固 化胶系 。 国内也有类似的胶粘剂 , 如 J 247和 J 295等 。 　　(2) 补片材料的选择　迄今为止 , 国外大多数 采用硼 环氧复合材料补片对损伤金属结构进行 胶接修理 [2], 其优点是 :①强度高 , 刚性好 ; ②热膨 胀系数相对高 , 与金属部件的热匹配性能好 , 有利 于降低胶接修理结构中的残余热应力 ; ③导电性 低 , 便于使用常规的涡流无损检测技术 ; ④与金属 接触后 , 电化学腐蚀性能较碳 环氧材料好 。 但硼 纤维成本较高 , 加工也比较困难 。 而碳 环氧复合 材料的价格比较便宜 ,