城市轨道交通供配电系统培训讲义.pptVIP

接触悬挂：由承力索、吊弦、接触导线组成，直接与受电弓接触，并保持良好接触性能 支持系统：由腕臂、拉杆和绝缘子组成，支持接触悬挂 定位装置：由定位器和定位管组成，保证接触导线与受电弓的相对位置在规定范围内 支柱和基础：承受接触悬挂和支持定位装置的负荷，固定接触悬挂高度 隧道架空式的悬挂与地面架空式有所不同，一方面隧道内不能立支柱，支持装置是直接设置在洞顶或洞壁，另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的弛度等因素的限制。 1）供电方式：牵引变电所通过接触网向电动车组供电，每个牵引变电所负责向两侧区间供电，如果供电距离过长，牵引电流在接触网上的电压降就会很大，导致末端电压过低及电能损耗过大，直接影响电动车组运行；距离短，牵引变电所数量多，投资大。 分为：单边供电和双边供电 如图所示：接触网在相邻的两个牵引变电所中部断开，形成两个供电区域，每个供电分区称为一个供电臂。 单边供电：电动车组仅从所在供电臂上的牵引变电所获得牵引电能 如果在中间断开处设置开关并使其连通，则电动车组可同时从两个牵引变电所获得电能，称为双边供电 单边供电优点：故障影响范围小，牵引变电所保护较简单；缺点：电动车组所需牵引电能全部由一边流过接触网，电压降和电能损耗大。 双边供电正相反。 因此，正常行车采用双边供电，某一牵引变电所故障时，采用临时单边供电 通过设置隔离开关使接触网分成若干供电分段，保证供电可靠性和灵活性。 当某一供电分段发生故障或检修时，可以打开相应分段的隔离开关，使故障与停电检修范围缩至最小，同时又不影响其他各段接触网的正常供电。 一、远动监控 1、基本概念 地铁运行的管理和调度是由控制中心来实现的，其中的电力调度室是地铁供电系统运行的管理和调度部门。 远动技术，通过远动监控设备对各类变电所（室）进行直接的集中监视和控制 。 远动监控设备是调度端与各被监控端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。 我国地铁牵引供电系统已被规定应优先采用计算机远动监控设备，上海地铁将采用先进的微机远动监控设备来实现地铁供电系统的现代化管理和集中调度。 远动监控系统组成：调度端装置、被监控端装置和通道。 通道是传送远动信息的传输设备，包括：通信线路和调制器、解调器 。 远动通道的种类：架空明线、无线通道（高频、微波）、有线电缆和光缆通道。Eg:北京地铁采用有线电缆通道，上海地铁采用光缆通道 。 远动信息传送方式：问答式，循环式。 问答式：是指信息的传送采取查询式问答方式，当主站发出查询命令时，被查询的分站按查询的要求回送以相应信息，既按需传送信息； 循环式：是指各分站按扫描周期循环不断的向主站传送信息，既按时传送信息。在传送周期允许的情况下，也即时间响应要求不高时，大都采用问答式传送方式。 地铁供电远动监控系统一般采用1：N链状式结构，由调度端的主站（MS）对N个变电所的分站（RTU）实现远动监控。 主站装置结构一般用两台微型计算机（主机）、通信处理机以及其他功能子系统模块组成。 分站装置结构由主机（微处理机）以及其他功能子系统模块来组成。 1、地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经过走行轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流。 回流的牵引电流越大，钢轨绝缘程度越差，则地下迷流越大。地下迷流的影响： 地下金属导电体被腐蚀 影响地下电气设备的正常工作 (1) 在电力牵引方面 ① 选择较高的直流牵引供电电压，以减少牵引电流和迷流； ② 缩短牵引变电站间的距离； ③ 采用迷流较小的双边供电方式； ④ 在钢轨间用铜软线焊接，尽可能减小钢轨间接触电阻； ⑤ 增加附加回流线，减少回流线电阻； ⑥ 增加道床的泄漏电阻，提高钢轨对地面的绝缘程度； ⑦ 按规程定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻和进行迷流监测。 （2) 在埋设金属物方面 ① 地下金属物应尽量远离钢轨； ② 在金属表面和接头处采用绝缘； ③ 采用防电蚀的电缆； ④ 在电缆上外包铜线或套钢管； ⑤ 地下管道涂沥青后再包油毡； ⑥ 在地下金属物、钢轨间加装排流装置，如图5-19所示。 一、判断题 1、接触网按其结构可分为接触轨式和架空式二大类型。（ ） 2、地铁供电不同于一般工业和民用的供电，根据其重要性应规定为二级负荷。（ ） 3、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。（ ） 4、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。（ ） 5、车辆段和系统控制中心需要由专设的降压变电所（室）得到供电。（ ） 6、每个地铁车站可设多个接地点，接地极材料要选择耐腐蚀的。（ ） 二、填空题 1、地铁变电所（室）根据不同类型分为 、 和