盖板涵(通道)施工技术方案.docVIP

盖板涵（通道）施工技术交底 一、编制依据 1.1、交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 1.2、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 1.3、交通部《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.4、交通部《公路工程石料试验规程》JTGE30-2005 1.5、交通部《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005 1.6、交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005 1.7、连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程招标文件及 《两阶段施工图设计》图纸 1.8、我标段的施工现场的实际状况和地勘报告所示的地质状况。 二、编制范围 本施工技术方案适用于连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标合同段钢筋砼一般施工程序为：测量放样→基础开挖→基底处理 →基础施工→墙身施工→台施工→盖板施工→沉降缝施工→→顶面铺装→台背回填→搭板施工。 整理→混合料检测→施工放样→运料到工地→摊铺→振动压路机碾压→检测密实度→。 垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运混合料，装载机粗平，再用人工精平。 、 施工 4.1.1.1、 垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运混合料，装载机粗平，再用人工精平。 在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 摊铺混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。 凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。严禁压路机在已经完成的或正在施工的上调头和急刹车。 4、砂砾垫层施工中的质量监控 对材料质量的监控，主要检验材料的物化性质、颗粒级配，只有以上指标均达标才能使用。 施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后请监理进一步检查，在监理认为各方面合格后申请下一工序的施工→桩位放样→成孔→检验成孔质量→拌置三七灰土→孔底进行空夯→回填材料→实桩机→铺设钢塑格栅→填筑40cm灰土垫层→报验。 4.2.2、材料要求 土料：可采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，不得含有有机杂质或用耕植土；土料应过筛，其颗粒不应大于15mm。 石灰：应用Ⅲ级以上新鲜的块灰，使用前1-2d消解并过筛，其颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多的水分。 4.2.2、施工方案 4.2.2.1、进行成孔、夯填工艺和挤密效果试验，确定有关施工工艺参数（分层填料厚度、夯击次数和夯实后的干密度、打桩次序），并对试桩进行了测试，承载力及挤密效果等符合设计要求； 4.2.2.2、平整基底，对桩机运行的松软场地已进行预压处理，并在周围已做好有效的排水措施； 4.2.2.3、测绘布设桩位平面图，准确放出桩位并编号。 4.2.2.4、灰土桩采用沉管锤击法施工，沉管机就位，对准桩孔就位，用钢管垂直打入，打入设计深度后拔出；施工顺序先外侧后里侧，同排桩间要间隔1~2个桩距。 4.2.2.5、对成孔的桩位、垂直度、孔径和孔深进行检测； 4.2.2.6、成孔后清底夯实，夯实次数不少于8次。 4.2.2.7、严格按照试验配比，用铲车现场拌制三七灰土； 4.2.2.8、孔底夯实后，并立即回填灰土，每次回填厚度为25~40cm,采用卷扬机提升式夯实机夯实。逐层以量斗定量向孔内下料，落锤高度不小于2m，每层夯实不少于10次，夯实至设计标高。 4.2.2.8、灰土垫层底部铺设一层钢塑土工格栅。 4.2.2.9、分层填筑碾压40cm8%灰土垫层，压实度不小于96%。 4.2.2.10、施工完毕，进行桩身强度和荷载试验检查，报监理工程师后检查合格后进行下道工序施工。 5、 基础施工 5.1基坑底处理 基底处理完毕，并检验合格后要对基底重新进行修整，基坑的尺寸，坡度，基底标高必须满足规范及设计要求。采用轻型触探仪进行地基承载力试验，检查基底加固情况，符合设计要求经监理工程师签认后，可进行下道工序施工。 5.2基础钢筋制作安装 钢筋接头采用双面焊接，焊接长度不得小于所焊接钢筋的5d，焊缝要饱满、平滑，搭接焊焊缝度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d（d为钢筋直径）。 钢筋电弧焊接头外观检查时，应在接头清渣后逐个进行目测或量测，外观结果要求：焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹；外观检查不合格的接头，经修整或补强后，可再次提交验收。钢筋绑扎前要按设计图纸尺寸准确下料，钢筋要定位准确钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢绑扎