路基路面课程设计.docx

路基路面课程设计 指导老师：张璠 姓名 学号  挡土墙设计p181 1、设计题目： 南京郊区某二级公路，路基宽8.5m，双车道路面，其中K0+007～K0+027需拟设计路肩式挡土墙，分段长度10m，端部设锥形护坡。要求设置普通重力式挡墙，墙身及基础采用浆砌片石（250#片石，50#砂浆），γ砌体＝22kN/m3，浆砌片石扩大基础下采用砂砾石材料（基础埋深为地面以下1m），μ＝0.6。墙后填筑普通粘性土，填土γ填土＝18kN/m3，计算内摩擦角?＝30°，填土与墙背间的摩擦角δ=?/2＝15°。地基承载应力标准值为fk=450kPa，圬工砌体的极限抗压强度为 2、设计内容： = 1 \* GB3 ①墙身断面构造与尺寸 ②土压力计算 库仑法适用条件：墙背倾斜、粗糙，墙后填土不水平，假定破裂面为平面、填料为砂性土（c=0）、破坏土体为刚性。一般粘性土填料的水平填土也可近似用库仑法计算土压力。 边界条件：路肩墙，无内侧边坡，荷载布置在全宽范围，刚好从墙内侧布置，破裂角交于荷载中部。 采用库仑法计算主动土压力： α=arctan80200 ψ q=20kN 车辆荷载换算：h A0 B =0+0- tanθ=-tanψ± 解得 tanθ =0.47或-5.13（舍），则θ= =18× E = 3 \* GB3 ③墙体抗滑及抗倾覆稳定性验算 （1）抗滑稳定性验算 需满足： 取单位长度,则可得 G=( (0.9G+γQ1E =0.9×63.13+1.4× =58.79kN≥ 故满足抗滑稳定性的要求。 （2）抗倾稳定性验算 需满足： Z k=1+ 0.9G =0.9×58.79×0.79+1.4× =55.67kN?m 故满足抗倾稳定性的要求。 = 4 \* GB3 ④基底应力及合力偏心距验算 = e= p p 基底合力偏心距要求：e≤B p 满足地基承载力的要求。 = 5 \* GB3 ⑤墙身断面强度验算 （1）强度计算 取1/2高处的水平断面进行验算： A tan E E 故Z 由以上数据计算可知 Z M 得e 因为此路肩墙,为矮墙，可以不考虑纵向稳定问题。 （2）正截面直接受剪时验算 设计的改进措施：经验算可知，截面的设计偏于安全，经济性相对较差。可以在设置倾斜基底、展宽墙趾的基础上适当减小截面尺寸。同时，可以适当调整上下宽度以控制，以优化截面的形式和尺寸，提高经济性。 = 6 \* GB3 ⑥画出纵断面布置图、平面图及挡墙横断面图 纵断面布置图 平面图 横断面图 二、沥青路面设计 1、设计题目： 南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 2、设计依据： 《公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）》 邓学钧 主编 《路基路面工程（第三版）》 3、设计内容： = 1 \* GB3 ①土基回弹模量的确定 南京属于东南湿热区（IV1区） 根据查表法，设计路段路基处于中湿状态，路基土为粉质中液限粘土，0.90≤ωc1.05。预估土基回弹模量设计值为 ②设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值 已知标准轴载P=100kN；同时该高速公路为双向四车道，车道系数取0.4。 （1）以弯沉值和沥青的层底拉应力为设计指标时的轴载当量换算： 轴载小于40KN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。 由表可知，桑塔纳和五十铃两种车型可忽略不计。 解放CA10B，N=22.04%×25350×(60.85100）4.35 黄河JN150， N=9.01%×25350× 黄河 JN162，N=1.89%×25350× 交通SH361，c N=0.18%×25350× N 设计年限累计当量轴载次数 N N 设计弯沉值 l （2）以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时的轴载当量换算： 轴载小于40KN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。 由表可知，桑塔纳和五十铃两种车型可忽略不计。 解放CA10B，N=22.04%×25350×(60.85100 黄河JN150， 黄河 JN162，N=1.89%×25350× 交通SH361，c N=0.18%×25350× N 设计年限累计当量轴载次数 N N 设计弯