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第10章 运输基础 高效运输系统的重要性 加剧竞争 落后的运输系统使得市场只能在周边地区 产地的价格必须比销地价格低，以抵消运价—高效的运输 使某些产品进入原来不可能进入的市场 例如新鲜水果和蔬菜可以在各个时间各个地方上市 经济规模 市场扩大，规模扩大，实施利用率提高 选择产地有更多的自由—可以产销地分开 可以集中在某些地方生产 例如汽车配件在台湾、印尼、韩国、墨西哥生产，运回美国装配 降低价格 廉价的运输降低价格，超级油轮使得进口石油更便宜 运输服务种类 运输方式 水上运输 铁路运输 卡车运输 航空运输 管道运输 运输服务的种类—几乎是无限的 五种方式可以联合使用 可使用代理人、托运人和经纪人 可利用小件货物承运人—如FeDex 运输服务的特点 价格 对托运人：在途运费+提供额外服务的附加费或运输端点费 受雇运输：运费+所有附加费(起点拣货、终点送货、保险等) 自有运输：分摊到运输中的相关成本 运输服务的特点 运输时间和变化率 平均运送时间和运送时间的变化率是头等重要的指标 长途铁路和航空运输平均运送时间趋于稳定，而公路不断增加 600英里以内，卡车和航空时间相当，50英里以内主要取决于拣货和送货 运送时间变化率：铁路最大，航空最小 灭失与损坏 灭失与损坏的记录是选择承运人的重要因素 托运人最严重的损失是客户服务 注意包装保护 索赔 运输服务的特点 单一运输方式的选择 铁路运输 距离长、速度慢的原材料和低价制成品，且至少一整车皮 1995年，平均运输距离720英里，每小时22英里，平均每天行驶64英里 大部分时间(86%)在装卸、站内货物搬运、车厢分类和编组 整车(车厢)运输 零担运输—比整车运输贵 单一运输方式的选择 卡车运输 对象是半成品和成品 整车运输，平均运送距离274英里 零担运输，平均运送距离646英里 运输批量比铁路小 优点是可以做到门到门服务 可以与托运人提供特定协议的服务 承运的货物种类没有铁路多 对零担货物速度适当、运送可靠 单一运输方式的选择 航空运输 比卡车贵2倍，比铁路贵16倍，但速度快，不过要考虑取货/送货和地面处理时间 平均运输距离1300英里 可靠性和可得性认为不错 运输能力受到一定限制 避免灭失和损坏方面有明显优势 提供的服务 定期国内干线 全货机运输 地区性支线 不定期空运 空中的士 通勤航线 国际运输 单一运输方式的选择 水上运输 仅限于一定范围 国内限于内陆水运系统，要求托运人靠近水陆或使用其他接应方式 比铁路运输慢，平均速度每小时5-9英里，平均距离内河500英里，大湖区500英里，沿海1775英里 水运船只承载能力强 可运送散装货物 造成的货物灭式和损坏成本较低 延迟带来的损失也不太严重 海运高价值货物的索赔很多(约收入的4%) 单一运输方式的选择 管道运输 服务范围和能力都有限—原油及其成品，有可能拓宽 速度慢，每小时3-4英里 运输能力大 最可靠的运输方式 灭失和损坏很少 作业绩效比较 多式联运 有10种组合 铁路和卡车 铁路和水上运输 铁路和管道 卡车和航空 卡车和水运 卡车和管道 水运和管道 水运和航空 航空和管道 平板车载运拖车和集装箱运输 铁路平板车载运汽车拖车 比卡车运输距离远 综合了卡车的方便、灵活和铁路长距离经济的特点 方案有： 铁路为公路承运人运拖车 铁路用自己的拖车或集装箱，卡车公司终点送货 与2同，只是铁路自己取货或送货，或二者 与2同，但托运人负责运进和运出火车站 托运人或代理人用自己的拖车或集装箱 托运人用自己的拖车或集装箱，并负责装货 两家或多家铁路和卡车承运人联合报价 集装箱运输 国际运输 水运为主：贸易额的50%，重量的99%，空运占贸易额的21% 由于收税海关，运输线路受到限制 单据多 自由贸易区 商品可以在自由贸易区内储存、处理，而不用交税，不办海关手续 只有进关境时才交税 可以在贸易区更换标识 可以在贸易区包装和装配 不必为损失的数量付关税 先运到贸易区，找到买主后再卖出，可避免关税和保证金 进口商可享受某些优惠 在贸易区内生产的产品，只交进口部分的关税 运输成本特点 可变和固定成本 固定成本 线路及其维护 运输设备 端点设施 管理 可变成本 线路运输：燃油和人工、设备维护、装卸、取货和送货 共同成本或联合成本 往程和返程的差别而考虑 铁路成本示意 不同运输方式成本特点 铁路运输 固定成本高 但可变成本低 随着运量的增大，单位运输成本降低 不同运输方式成本特点 公路运输 固定(端点)成本相对要小 变动成本要大 随运输批量增大，单位成本下降，但比铁路下降慢 水运 端点成本很高，但被很低的线路成本抵消 廉价的大宗货物运输方式 空运 与公路有相同之处 随着运距和运量的增加，单位可变成本降低 最贵的运输方式 管道 与铁路特征一样，但如果在一定管道