某大桥拱圈混凝土现浇钢拱架初步施工方案_secret.docVIP

PAGE PAGE 25 某大桥拱圈混凝土现浇钢拱架初步的施工方案 1、工程概况 某大桥为专用交通运输系统1#公路跨某江特大桥，南岸与某隧道连接，北岸与两河口隧道连接，全桥位于直线上。 某大桥长248m，江面宽约100m，两岸谷坡陡峻，桥址区局部基岩裸露，大部分为崩坡积、洪积物覆盖，桥址3覆盖层较薄，基岩埋藏较浅，基岩以变质石英砂岩、含碳质绢云板岩为主。微风化变质石英砂岩平均单轴饱和抗压强度80MPa，容许承载力4000KPa；微风化含碳质绢云板岩平均单轴饱和抗压强度40MPa，容许承载力1500KPa。桥址区域地面高程2586～2975m。 主要技术标准： 道路等级：主线桥为矿山二级； 主线设计车速：30Km/h； 桥梁宽度：净—10(两车道行车道)+2×0.5m(护栏)，桥梁全宽11m； 设计洪水频率：1/100； 地震：设计地震动水平峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.458s。 桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形无铰拱，主孔跨径L=145m；矢跨比1/4；拱轴系数m=1.65。拱上结构为立柱、盖梁、跨度10m的预应力钢筋混凝土简支空心板梁。两岸均设置2孔20m预应力空心板引桥与隧道出口道路连接。 两岸引桥台基础皆为桩基础承台结构，板式台身；主拱台采用重力式钢筋混凝土实体结构。引桥墩为双柱式矩形墩，桩基础；交界墩仍采用双柱式等截面矩形实体框架墩，基础直接坐落在拱座上。 主拱圈采用钢拱架现浇箱型截面，其结构具体尺寸如图(1)示。在拱脚部位设置纵向长4m的实体拱托，拱托以后设置1.3m的实体段和2m的漏斗型渐变段，然后为一般横断面，在拱上立柱位置皆设置厚0.6m的横隔板；一般横断面由2个边箱和1个中箱组成，中箱宽3m，边箱宽2.5m，全宽8m；箱高3m，拱箱顶、底板厚0.25m，腹板厚0.35m，腹板与顶、底板相交处设置0.45m×0.25m倒角，腹板与隔板相交处设置0.25m×0.25m倒角，隔板与底板相交处设置0.25m×0.25m倒角，隔板与顶板相交处设置0.8m×0.25m倒角。主拱圈及拱托为C50混凝土。 经项目部组织技术人员多次讨论，本着节约成本、充分利用现有资源、安全可行的原则，我部拟利用六四式军用梁桁梁作为钢拱架，并参考以前一些大跨现浇拱桥施工的成功经验及相关技术规范，拱圈拟采用分环分段进行浇筑。 本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。 2、钢拱架方案布置 2.1、总体构思 (1)、为降低成本，充分利用原有构件，减少改制和加工件数量，将拱架设计成折线段，通过改变横向垫木的高度来形成拱盔，在折点位置的拱架上弦设置短连杆。 (2)、拱架设计3m桁高(销孔中心高度)，横向桁架片数根据需要通过计算确定；横向连接采用标准套筒螺栓及联结系槽钢进行连接。 (3)、拱脚设置铰支座，铰支座利用砂筒上设置型钢分配梁支承，以方便卸架。 (4)、在拱顶设铰，以减小因销孔间隙及垫木、砂筒压缩等非弹性变形产生的拱架附加内力，在拱架合拢并松索完成后，再连接拱顶上下弦，形成两铰拱来支撑拱圈浇筑时的荷载；同时在拱顶铰部位设置钢箱活塞，以便于合拢时拱架标高调整和刹尖。 2.2、预拱度的设置 (1)、弹性挠度 拱肋施工期间的弹性挠度由拱架的自重挠度＋浇筑一环时拱架挠度＋浇筑二环时拱架挠度＋拆架后拱肋挠度组成，参考计算资料，总的弹性挠度取δ1＝16.4cm。 (2)、拱架销孔间隙产生的非弹性挠度 全桥拱架按56个销接接头计，每个接头非弹性变形(销孔间隙)0.75mm，则全桥ds＝56×0.75＝42mm；近似按悬链线弧长与失高的变化关系求得：拱架销孔间隙产生的非弹性挠度δ2＝4.5cm。 (3)、垫木、砂筒压缩值 按以往的经验，垫木压缩值取2cm，砂筒压缩值取1.5cm，则δ3＝3.5cm。 (4)、由设计部门提供的因恒载、温度变化、混凝土收缩徐变及拱座水平位移产生的挠度δu＝14.1cm。 综合以上因数，取钢拱架总的预拱度值δ＝δ1＋δ２＋δ３＋δu＝38.5cm。 拱架含上述预拱值的各主要节点坐标见附图01中的《拱架各主要节点坐标表》。 2.3、拱架的具体布置 祥见附图01 某大桥拱圈混凝土现浇钢拱架系利用六四式铁路军用梁的基本三角①及部分特殊加工件拼制而成。在设计中，为降低成本，充分利用原有构件，减少改制和加工件数量，将拱架设计成的折线段，通过改变横向垫木的高度来形成拱盔。因而除拱脚和拱顶特殊节段及其它少量新加工件外，拱架的绝大部分利用六四式军用梁标准构件。 拱架每一折线段长度按尽量小的原则布置，以使拱架上下弦受力更为均匀，使拱盔垫木高度相对较小，以节约施工用木材，同时应满足上弦折点处连杆可连接的最小长度需要。因而拱架每一折线段按2～3片基本三角布置，从拱脚至拱顶各折线段