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天水路黄河特大桥施工技术、
宽幅挂篮的研制与应用.
研究总报告——报告（一）
中铁一局桥梁处
2001.10
一、工程概述：
天水路黄河大桥全长750米，主桥为57.5+3×105+57.5米预应力混凝土连续刚构。兰州岸引桥（南引桥）为8×30=240米逐孔施工预应力混凝土连续箱梁。忠和岸引桥（北引桥）为4×18.3=73.2米钢筋混凝土连续箱梁。忠和岸匝道为3×18.3米单幅钢筋混凝土连续箱梁。全桥上、下部工程共计混凝土35118立方米。
南引桥位于曲线上，曲线转角81o59′42.3″（Z），切线长度T=313.013米，曲线半径R=300米，圆曲线长度LY=327.242米，缓和曲线长度LS=102.083米。上部构造为8×30＝240米逐孔施工预应力混凝土连续箱梁，按上、下行两幅桥分开设计，结构采用单箱单室等高度箱梁，梁高1.6米，箱梁按曲线设计。其中：K13+997—K14+176.237位于圆曲线上，K14+176.237— K14+237位于缓和曲线上。横桥向超高最大横坡6%，顺桥向K13+997—K14+150纵坡按2%—3%竖曲线变化，K14+150—K14+237纵坡为3%。标准断面桥梁全宽21.5米，加宽断面桥梁全宽24米，在K14+177—K14+237段内，右侧宽度由10.75米渐变至13.25米，两侧翼缘板宽度保持在2.5米不变。
主桥为57.5＋3×105＋57.5m＝430m三向预应力连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计,采用单箱双室断面,支点梁高5.8m，此结构目前为西北最大。
跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，顶板厚28cm，底板宽15m，翼缘板宽4.5m，桥面宽24m，主桥1号─12号截面位于缓和曲线上，由于考虑超高设置，故翼缘板坡度是变化的，忠和岸c—c匝道起点位于主桥悬灌段上，因此从115号─124号截面，桥面宽由24m变至25.224m，顺桥向箱梁顶面为直线（按3％纵坡设置），底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3m和4m两种，箱梁设纵、横、竖三向预应力筋。横向与纵向为Φ12.7高强度低松弛钢绞线，竖向筋采用?32精轧螺纹粗钢筋。
主桥下部构造采用“∏”型双薄壁墩，2米大直径钻孔灌注桩群桩基础，桩长43米，目前为甘肃地区最大、最深钻孔灌注桩基础。承台尺寸19×9.5×3m为甘肃地区水中最大、最深承台。
北引桥上部为4×18.3m＝73.2m钢筋混凝土连续箱梁，上下行两幅桥分开,其右幅桥为直线桥。因主线与C-C匝道连接，右幅桥与C-C匝道在平面上为“人”字形。
二、国内现状：
国内刚构——连续梁桥施工中，主桥为57.5＋3×105＋57.5m＝430m三向预应力连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计,采用单箱双室断面,底板宽15m，桥面宽24m，主桥1号─12号截面位于缓和曲线上，由于考虑超高设置，故翼缘板坡度是变化的，忠和岸c—c匝道起点位于主桥悬灌段上，因此从115号─124号截面，桥面宽由24m变至25.224m，顺桥向箱梁顶面为直线（按3％纵坡设置），底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3m和4m两种，此结构目前为国内最大。
三、研究目的：
本课题的研究目的主要是针对宽幅挂篮及预应力箱梁的受力特点，摸索出一套宽幅挂篮的施工方法，以保证箱梁结构的整体性和美观性，保证施工质量，对其安全度、可靠度加以验证，为今后宽幅挂篮的施工提供施工经验。
四、关键技术：
1：挂篮内外模板的设计。
2：挂篮走行系统的设计。
3：挂篮前后上下横梁的设计。
4：挂篮在缓和曲线段的施工。
5：挂篮在箱梁加宽段的施工。
6：挂篮静载试验。
五、攻关过程：
针对以上几个关键技术，我们承建此项目施工的中铁一局桥梁处四公司经理部技术人员分阶段进行技术公关和施工实践，于2000年11月底完成宽幅三角挂篮、菱形挂篮的设计工作，2001年6月5日对三角挂篮进行了静载试验，2001年6月21日对菱形挂篮进行了静载试验，试验结果完全满足设计要求。
至此，挂篮施工过程全面展开，截止2001年11月17日4个“T”全部完成，施工过程顺利，安全可靠，质量良好。
六、技术成果：
通过技术攻关和施工实践，我们主要取得了以下几项技术成绩。
在施工方法上，在我局首次采用宽幅挂篮施工预应力混凝土连续箱梁，施工的箱梁外观优美，线形流畅。
2、挂篮在缓和曲线段的施工。
3、挂篮在箱梁加宽段的施工。
4、摸索出一套行之有效的混凝土浇筑工艺，解决了底板翻浆，混凝土施工缝、混凝土表面气泡等技术难题。
5、挂篮滑移采用滑板和滑道，卷扬机拖拉，简单经济。
6、自行完成了宽幅三角挂篮、菱形挂篮的设计。
以上技术成果，均获得了良好的经济效益和社会效益，为今后我局施工大吨位宽幅悬浇箱
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