苏州地铁汇隆街站深基坑开挖施工工艺.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 28 苏州地铁汇隆街站深基坑开挖施工工艺 中交隧道局第五工程有限公司 李奇涛 【摘要】地铁深基坑开挖施工是我国常见的施工技术，施工优点：构稳定、受力明确合理、有效承载能力大、施工作业面广功效高，浇注施工中变形量小、具有一定的保证施工人员的安全的措施等等。本文通过浅析苏州地铁3号线汇隆街站工程实例介绍深基坑开挖施工技术，以对类似工程起到借鉴作用。 【关键字】地铁 深基坑 施工工艺 1、工程概况 苏州地铁3号线汇隆街站位于葑亭大道与汇隆街交叉路口下，沿葑亭大道东西布置。汇隆街站为地下两层岛式结构，车站长度为196.6m，标准段宽度为19.7m，挖深17.04～17.37m；端头井段宽度为23.8m，挖深18.7m。覆土深度约3.6m左右。车站总建筑面积12111.9m2，其中主体为8370.2m2，附属为3741.7m2。起讫里程为右DK35+277.797～右DK35+474.397，有效站台中心里程右DK35+353.597。车站共设4个出入口、2个风亭。车站标准段底板纵向坡度为由大里程至废水泵房（小里程）向下0.2‰。车站西端头井设置15标跨阳路站~汇隆街站盾构区间始发井，东端头井设置本标段盾构区间到达井。 2、基坑开挖原则及分层分段情况 2.1基坑开挖原则 基坑施工进行控制，要求开挖、支撑、降水、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，先从两端头井向中间分层开挖第一层土体至第一道支撑底标高以下10cm，进行第一道混凝土支撑、临时盖板施工。第一道混凝土支撑施工完成后，从两端头井同时向基坑中间依次分段分层开挖至每一道钢支撑底0.5m，架设钢支撑。待东西两结构段（A1、A8）开挖至设计标高后，及时施做垫层，底板。之后继续向中间开挖。基坑开挖过程中，单段纵向坡度不大于1:1.5。平台宽度不小于3m，放坡的总坡度不大于1∶3。基坑开挖的纵坡比例可根据实际土层和施工条件进行相应调整。 待地下连续墙、冠梁、第一道混凝土支撑达到设计强度，降水已经达到预期效果，开挖的人员、材料、机具及设备进场，且开挖条件经过质监站组织的业主、监理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后基坑才可开挖。 基坑开挖严格按照“时空效应”的原则，在长条形基坑的开挖中，应该先分层再分段开挖。基坑开挖时，其纵横向边坡放坡根据地质，环境条件选取开挖安全坡度。必须分段、分区、分层进行开挖，不得超挖。每层开挖深度约3~4m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。严格控制基坑分段开挖时两边的纵向土坡坡度，确保土坡安全。 开挖过程中执行“掏槽检缝”制度：对周边有重要道路、构造物的连续墙接缝处，在车站基坑开挖侧接缝处，先从开挖面向下人工掏槽，检查缝的质量，对缺陷进行修补后，再进行土方开挖。 2.2基坑分层分段情况 汇隆街站按施工缝、施工缝兼诱导缝分为8个结构段，由西向东为A1~A8结构段。分层开挖分为6层。 第一层开挖土体为冠梁底到结构顶板下约1m，无支撑，分为8小段，每小段长约25m，编号1-1~1-8，；层高为3.06m； 第二层开挖土体挖至第二道钢支撑下0.5m，钢支撑共计118道，分为32小段，每小段长5~6m，编号2-1~2~32，层高1.95m、3m； 第三层开挖土体挖至第三道钢支撑下0.5m，钢支撑共计118道，分为33小段，每小段长4.9~6m，编号3-1~3~33，层高3m、4m； 第四层开挖土体挖至第四道钢支撑下0.5m，钢支撑共计118道，分为32小段，每小段长5.1~6m，编号4-1~4~32，层高3.5m； 第五层开挖土体为第四道钢支撑下0.5m下到结构标准段垫层底，钢支撑共计14道（两端头井），分为13小段，每小段长8.9~18m，编号5-1~5~13，层高1.99~2.31、3.5m； 第六层为两端头井底部，无支撑，分6-1、6-2两小段，每段长15.8m，层高2.19m。 （汇隆街站基坑开挖分层分段详图见附图九。） 2.3 基坑开挖施工准备 地下连续墙、钻孔灌注桩、冠梁、混凝土支撑及降水井施工完成并达到设计强度后，开始基坑开挖的工作，在开挖前经过质监站组织的业主、监理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后开始基坑开挖施工。汇隆街站围护结构采用800mm厚的地下连续墙，地墙最深处32.5米，底部处于⑦2粉砂夹粉土中，虽已隔断③3及④2粉土、粉砂层微承压水层，但⑦2粉砂夹粉土承压水层的风险很大，基坑开挖过程中，应注意注重承压水的降水工作，防止基坑突涌；同时，坑外设足够数量的观测井和回灌井，保证基坑周围建筑的安全。 2.3.1基坑开挖技术准备 （1）按有关规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑开