中国港湾三工区轨道精调工程施工方案.docVIP

中国港湾工程有限责任公司沪昆客专三工区轨道精调工程施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 8 中铁十九局集团有限公司石武客专六分部轨道精调工程施工细则 PAGE \* MERGEFORMAT 1 第一章 编制依据 （1）《新建杭州至长沙铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（杭长客专施图【轨】系列） （2）《HKJX-6标段投标技术文件（施工组织设计）》 （3）《杭长客专江西段指导性施工组织设计》 （4）《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。 （5）HKJX-6标工程指挥部总体性“施工组织设计”。 （6）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003） （7）《高速铁路轨道工程施工技术指南》 （8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） （9）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） （10）沪昆铁路客运专线江西段轨道工程《作业指导书汇编》（第一版）。 （11）中铁第四勘测设计院集团有限公司《杭长客专CRTSⅡ板式无砟轨道技术交底》。 （12）我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的施工经验。 第二章 概述 为规范我分部轨道精调施工，保证轨道静态调整精度标准，满足动态检测和联调联试条件，编制本施工细则。 我分部轨道精调施工段上部结构均为CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式，钢轨为长轨铺设。轨道精调是指在无砟轨道钢轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车要求；无砟轨道两股钢轨应分别调整，一般通过扣件调整实现。调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超高）的关系。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段： 静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道 绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足联调联试条件。 动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。 本细则未尽事项应参照国家和上级下发的文件要求；在施工中不得擅自更改或降低轨道精调工序及标准。参与轨道精调作业人员务必全面学习掌握，加强施工过程的管理和控制，保证轨道精调施工质量。 第三章 工程概况 3.1 CPⅢ复测范围及轨道精调施工范围 按照中国港湾工程有限公司沪昆客专局指划分，我三工区负责：里程DK679+178.5~DK695+617.0内CPⅢ第二次复测工作及轨道精调施工。自DK679路基至DK693路基。涉及施工单元为12个，共计16.64km。 3.2 工程属性 本施工段上部结构均为CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式。工程类型为桥梁+路基+桥梁，其中里程:DK679+177.180~DK679+968.270段为DK679路基；上塘大桥施工里程：DK679+968.270~DK680+374.230；DK680路基施工里程：DK680+374.230~DK680+823.270；大塘特大桥：DK680+823.270~DK683+094.280；DK683路基施工里程：DK683+094.280~DK684+019.410；龙库特大桥施工里程：DK684+019.410~DK687+893.770；DK687路基施工里程：DK687+893.770~DK688+586.230；月象大桥施工里程：DK688+586.230~DK689+040.190；DK689路基施工里程：DK689+040.190~DK689+427.995；岭下特大桥路基施工里程：DK689+427.995~DK693+825.215；DK693路基施工里程：DK693+825.215~DK694+329.260；造里特大桥施工里程：DK694+329.260~DK695+618.860。 其中DK679+177.180~DK680+192.608为左偏曲线，DK681+559.777~DK685+015.340为右偏曲线，DK685+939.104~DK688+329.418为右偏曲线，DK692+282.325~DK694+421.186为右偏曲线，曲线半径9000m，缓和曲线长530m，最大超高140mm。其余段落为直线段。 3.3 工期要求 按照上级要求，我分部根据自身工程情况安排工期： 2011年8月10日-8月25