中国港口科学技术奖推荐书-起重机势能回收再利用自循环节能技术.docVIP

PAGE PAGE 5 中国港口科技进步奖推荐书 （2013年度） 一 、项目基本情况 申报组别： 工程建设 □ 信息化□ 工艺设备√ 软科学□ 中小港口 □ 职工□ 项目 名称 名称 起重机势能回收再利用自循环节能技术 公布名 起重机势能回收再利用自循环节能技术 候选人 李正君 金军凯 于祥春 王宏伟 温淑坤 丁林海 王佳佳 候选单位 日照港股份有限公司第二港务分公司 推荐单位（盖章） 日照港集团有限公司 项目名称可否公布 项目密极 定密日期 保密期限（年） 定密审查机构 主题词 节约电能 循环利用 势能回收 节约能源 学科分类 名 称 1 代码 2 代码 3 代码 所属国民经济行业 所属科学技术领域 任务来源 具体计划、基金的名称和编号： 授权发明专利（项） 1 授权的其他 知识产权（项） 项目起止时间 起始：2012年12月10日 完成：2013年8月13日 二、项目简介（限1200字）应包含项目主要技术内容、授权专利情况、技术经济指标、应用推广及效益情况等有亮点的内容。 主要技术内容： 起重机势能回收再利用自循环节能技术是将起重机工作时的势能进行回收、储存于超级电容及并通过电容放电达到势能的循环利用，达到节约能源、降低使用成本的目的。 起升机构调速方式由常规串电阻调速升级为直流调速器无极调速，并采用PLC控制，起升机构下降制动方式由能耗制动升级为回馈制动。 起升机构电气控制系统由两台套组态直流电机、全数字直流调速器、电机励磁动态控制器、超级电容、辅助部分及安全保护装置组成，每台组态直流电动机由同轴的主电机和辅电机组成，采用超级电容为储能单元。 其工作原理：在起升机构下降时，主电机不工作，通过电机励磁动态控制器控制辅电机投入工作，对下降的货物进行制动，同时将货物下降时的位能转换为电能，其电能储存在超级电容内。在起升机构上升时，主电机通过直流调速器控制投入工作，吸收电网电能，同时辅电机通过电机励磁动态控制器控制投入工作，吸收消耗超级电容储存的电能。即在起升机构工作过程中，下降时通过辅电机将位能转换为电能并储存，上升时辅电机将储存的电能转换为动能与主电机的动能共同驱动起升机构工作。 授权专利情况： 2013年6月20日已被国家专利局受理。 技术经济指标： 2013年6月我公司24#门机（MQ1030）完成该项目验收，以同型号同泊位25#门机做比较，现场测量数据如下： 当起重量为10.08t,起升10m,下降10m,10次循环耗电量,节能52.125% 当起重量为5.16t，起升10m，下降10m，10次循环耗电量,节能61.11% 具体见附件：试验数据 效益情况： 自项目验收以来，截至至2014年3月25日 24#门机作业量146601吨，耗电量9930kwh，单机能耗0.068KWH/吨， 25#门机作业量160410吨，耗电量430181kwh，单机能耗0.268 KWH/吨 对比25#门机数据，24#门机单机能耗节能74.64%。 按照2013年度25#门机年度作业量40万吨计算，2014年24#门机将 节约电能80000KWH，按日照港平均电费单价1.25元/KWH计算， 年度节约电费约10万元。 推广价值： 该节能技术如广泛应用于港口起重设备，仅以日照港门机为例： 25T门机，单台年度作业量约100万吨（保守值，二公司2013年平均110万），耗电量24万KWH，推广应用该技术后理论上年度可节电18万KWH，年度节约电费22.5万。 40T门机，单台年度作业量约150万吨（保守值，二公司2013年平均160万），耗电量36万KWH，推广应用该技术后理论上年度可节电27万KWH，年度节约电费33.75万。 日照港集团现有25吨门机81台，40吨门机61台（科技装备部提供），如果所有大吨位门机都应用该技术每年可节电3654KWH，节约电费3881万元. 如在全国港口推广。。。。。。 可节约？？？ 三、主要科技创新 （限5页）以支持创新内容成立的旁证材料为依据（如：专利、验收、论文等），简明、准确、完整地阐述项目的立项背景和具有创造性的关键技术内容，客观、详实地对比国内外同类技术的主要参数、效益及市场竞争力等。 1、颠覆传统观念，回收的势能既不回馈电网，也不与在用电源系统合并，而是通过一套相对独立的系统进行势能的回收、储存及循环利用。起升机构工作过程中，下降时通过辅电机将位能转换为电能并储存，上升时辅电机将储存的电能转换为动能与主电机的动能共同驱动起升机构工作。 2、创造性的将两台直流电动机合二为一，对动能进行合并，研制出专用同轴组态电机。 3、通过专用的组态电机中的辅电机将位能转换的电能无需逆变直接进行回收，不用逆变装置，简化电控线路，提高可靠性及降低制造成本。 4、将回收的电能采用可靠性高、