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中国汽车销售与服务新模式 未来，中国 HYPERLINK / \o 汽车 \t _blank 汽车的增长将回归常态，那么 HYPERLINK / \t _blank 汽车经销商如何在竞争更趋激烈的市场中求生存壮大，中国汽车的销售和服务模式将发生哪些转变？ HYPERLINK /marketing1005772654.html \o 4S店 \t _blank 4S店模式的变革和趋势 我在2007年曾经写过一篇《不能承受之重—— HYPERLINK / \t _blank 汽车品牌管理办法的错位与误读》，比较全面地反映和分析当时各界对厂家授权推行4S店模式利弊的思考。五年后再看，很多观点依然适用。特别是今年上半年的情况更为明显。即使豪华品牌的4S店，在经营中也出现了很多困难。过去一度引起加价热潮、稳赚不赔的 HYPERLINK /guangqibentian/ \o 广汽本田 \t _blank 广汽本田等 HYPERLINK / \t _blank 汽车经销商，也出现了退网风波。更不要说自主品牌 HYPERLINK / \t _blank 经销商的惨淡生活了。 目前可以肯定的是，无论2005年4月1日，商务部、发改委、国家工商总局联合颁布《 HYPERLINK / \t _blank 汽车品牌销售管理实施办法》的出发点如何，从实际造成的结果来看， HYPERLINK / \o 汽车 \t _blank 汽车厂家力推 HYPERLINK /marketing1005772654.html \o 4S店 \t _blank 4S店模式，的确造成了大量土地资源的浪费，使处于弱势地位的汽车销售企业更加弱化，也极大抑制了其他经营业态的发展。 当然，公平地说，《汽车品牌销售管理实施办法》对规范、整顿市场起到一定的作用，也间接提升了消费者对品牌的认知度。但是负面意义仍然远大于正面。而令人费解的是，时至今日，传说中的《汽车品牌销售管理实施办法》修订案一直没有兑现，保护消费者权益的《 HYPERLINK / \o 汽车 \t _blank 汽车三包》也迟迟没有下文。 土地资源和社会资源的浪费是显而易见的。“如果像大型商场那样卖车，一层展 HYPERLINK /mercedesbenz/ \o 奔驰 \t _blank 奔驰，二层展 HYPERLINK /baoma/ \o 宝马 \t _blank 宝马，三层展 HYPERLINK /audi/ \o 奥迪 \t _blank 奥迪，四层展 HYPERLINK /toyota/ \o 丰田 \t _blank 丰田，五层展 HYPERLINK /honda/ \o 本田 \t _blank 本田，然后地下放库存，后面搞汽车维修和 HYPERLINK /baike1705768682.html \o 汽车保养 \t _blank 汽车保养品，不行吗？停车场都可以搞五层，为什么卖车不能搞五层十层？绝对可以的，利用率最高，成本也低，但是目前限于品牌管理办法的那种规定，厂家不允许 HYPERLINK / \t _blank 经销商这么做。这种局面不是浪费国家宝贵的土地资源是什么?”长久 HYPERLINK / \o 汽车 \t _blank 汽车集团副总经理李海燕说。 在很多 HYPERLINK / \t _blank 汽车经销商看来，如果没有《 HYPERLINK / \t _blank 汽车品牌销售管理实施办法》力推品牌授权的 HYPERLINK /marketing1005772654.html \o 4S店 \t _blank 4S店单一模式，新鲜的业态会涌现出很多，汽车经销商也会有更多其他的投资选择。比如在黄金地段租赁场地销售汽车的大卖场模式，比如社区化服务网络模式，比如由经销商积极推行的电子商务模式……而目前的常规业态是，由于土地资源稀缺和价格高昂，4S店只能越建越偏远，消费者往往要往返奔波十几、甚至几十公里去4S店或 HYPERLINK / \o 汽车 \t _blank 汽车园区买车或维修保养，无论是从服务角度还是时间成本、交通成本上，都造成诸多不便。 荒谬的是，汽车厂家“肆无忌惮”力推 HYPERLINK /marketing1005772654.html \o 4S店 \t _blank 4S店，也让一些厂家品尝恶果。一些销量不佳的 HYPERLINK / \t _blank 汽车品牌无人愿意投资，造成渠道建设困难重重，厂家不得已也开始调整策略，在一定程度上允许一个店同时卖几个不同品牌的“混营”模式开始增多。比如 HYPERLINK /dongfeng-27/ \t _blank 东