航空发动机发展及研制地经验教训.doc

实用标准文案 精彩文档 航空发动机发展及研制的经验教训 (此文为北航继续教育学院高研班讲课教材1996年) 北京航空航天大学继续教育学院按照航空专业技术高级人才研修班(简称高研班)的办班要求，从1993年开始组织教授、专家们除编写高研班的教材外，还随时将在科学技术飞速发展中涌现出的新理论、新技术、新工艺、新方法和老一辈科技工作者的经验教训编写成补充教材或参考资料来充实教学内容，以进一步提高教学质量。 在科学技术发展的历史长河中，所获得的任何科技成果、发现乃至发明，都是与科技工作者的老前辈在长期的实践巾取得的经验、教训分不开的，他们的经验、教训无疑是无价之宝它对当前年轻一代，特别是对战斗在航空工业第—线并准备培养成型号总师、副总师和科技带头人的年轻科技工作者，对于他们雄踞高处、鸟瞰全局、追溯往昔、注视今天、创造未来，无疑有深刻的历史意义和社会价值。 正缘于此，我们将航空工业总公司科技委常委，数十年从事航空发动机研制及其领导工作的老前辈吴大观同志为高研班写的“航空发动机发展及研制的经验教训”讲稿，编印成航空发动机高研班的专用参考资料发给每位学员。希望以它的真理性科学性，给人以智慧、底蕴和力量，或为指南，或为标引，引导战斗在航空工业第—线的年轻科技工作者在崎岖、艰险的科技工作大道上，左拼搏，右攀登!这是我们的初衷，也是我们的期待和共勉。 北京航空航天大学航空专业技术高级人才研修中心 1996年11月 一、概述 总结经验，吸取教训，振奋精神，走出自己的道路! “航空发动机是各型飞机的速度、高度、航程、噪声、机动性和有效载重的决定因素”。 “航空发动机它不仅是6机的推进动力，而旦是推进飞机发展的重要动力”。 （以下部分略） 二、走向2l世纪航空发动机挑战的关键技术提要 8)我国航空涡轮发动机行业发展简况 1951年4月至1956年8月 我国航空工业采取积极发展战略．是发动机行业发展的黄金时期。由于抗美接朝战争的需要。我国发动机行业的发展，走了由修理、制造零件到仿制整机的道路。在这个时期，高层决策层重视，航空工业领导机构成立。 1956年9月至1961年5月 我国已开始自行研制PF（喷发）-1涡轮喷气发动机，其所订的性能指标比较实际。研制工作历时—年，1958年7月进行试飞，准备正式装备歼教—1飞机，但是空军希望购买外国飞机，此项目下马。之后，又上马东风—107发动机项目，研制不到一年，在大跃进的环境下，又上马M＝2.5，H=2．5km的东风-113飞机及发动机，但其指标被盲目拔高，脱离我国当时的实际研究水平。同时，从原苏联引进的WP—6发动机生产线上生产的发动机，发生多起质量事故，中央下令“停产，抓质量”，两个东风型号和发动机都停止研制。 1961年6月至1966年5月 国防科委第六研究院成立，也相继成立飞机及发动机研究所，并提出成立飞机发动机试制机厂的设想，但因“厂所结合”，该计划搁浅。在“备战”思想的指导下，航空部建立多套工厂，生产大量飞机、发动机。大量资金投到“三线”，发动机试制需要的大量资金得不到满足，910、950发动机研制拉开序幕，是航空发动机科研发展的黄金时代。 19M年6月至1976年10月 “十年动乱”时期，航空工业部院合并，1963年开始厂所结合，但没有取得预期效果。开始从英国引进“斯贝”发动机，并建立配套工厂。 1976年10月至1986年10月 910发动机项目下马，x x x和x x号机的研制开始。1978年召开航空科技大会，大会制订了预研计划，把预研工作提高到重要的位置，1982年4月第六研究院撤消。开始了小型发动机x x号机的研制。 1986年10月至现在 改革开放给航空工业带来了新的活力。xxx、xx号、xx号机研制，“中推”发动机等工作正常进行。和俄罗斯进行合作，引进xxx、xx、xx。积极开展国际合作．力争在短时期内提高航空技术10—20年。 三、航空发动机行业45年的成就 1)建成了具有一定规模的生产基地，配套比较齐全的科研、生产、教育相结合的航空发动机行业体系。 2)为空、海军、民航提供了大批航空发动机，基本满足了空军作战和飞行训练的需要。飞机27种60型15000多架，发动机25种5300台。 3)初步走上军民结合的道路，为国民经济建设作出了贡献。 4)培养造就了一批高级科技人才和一支素质较高的职工队伍。 航空发动机行业成就巨大，但是遗憾和教训也不少。最大的遗憾莫过于45年来我国未能自行研制出一台发动机，总是跳不出仿制的圈子和长期以来不能认真吸取教训和找到航空发动机研制的科学规律．认识上还有分歧。参加发动机行业的科研人员，老