港口设备RTG油改电.doc

港口设备RTG的油改电 大连集发港口技术服务有限公司 孙永健 张晓东 摘要：“油”RTG改造为“电”RTG，在节能、环保方面得到了充分的改善，同时可以大大降低RTG运行成本。 关键词：节能 环保 节约成本 前言 随着全球石油价格的急剧攀升，降低RTG油耗和运行成本对各集装箱码头来讲日益迫切。据统计，“油”RTG 平均能耗约为 1.2 升/箱，柴油发电机组的维修保养成本约为 0.6 元/箱，“电”RTG 的单箱能耗约为 2.5 kWh/箱。按目前的柴油价格 5.0 元/升，电价：0.92 元/度计算，“油”RTG 的单箱成本约为 6.6 元/箱，“电”RTG 的单箱成本约为 2.3 元/箱。“电”RTG 的运行成本仅为“油”RTG的 34.8%。 RTG油改电工作原理 传统RTG采用柴油发电机组作为动力，可在集装箱堆场内移动，也可方便的进行换场，不受拖带电缆及外力电源的影响，具有灵活机动性好等优点。但由于RTG油耗较高、柴油发电机组的维护成本高，RTG的运行成本较高。 在RTG油改电的过程中可以采用滑触线和电缆卷筒方式。当RTG需在堆场上进行正常堆跺作业时，可关闭柴油发电机组，将供电选择开关切换到岸电供电。当RTG需转场时，利用插头插座将电缆卷筒供电电缆与岸电箱分离，供电选择开关切换到柴油发电机组，此时，柴油发电机组提供动力可使RTG完成转场作业。RTG进行油改电后，既可以大大降低RTG运行成本，又可以保持RTG进行转场灵活机动性。 滑触线和电缆卷筒介绍 鉴于DCT、 DPCM码头场地及设备情况我们建议采用电缆卷筒方案（此方案参考上海港机和上海外四码头对外四RTG改造项目）进行油改电项目，具体改造部分如下： 滑触线 在箱区外侧，沿RTG行驶轨道架设滑触线供电线路和集电小车轨道，轨道上安装有集电小车，沿滑触线运行。当RTG在箱区作业时，关闭柴油发电机组，所需动力由专门设计的机械装置将市电从滑触线输送到RTG。集电小车沿其轨道跟随RTG移动，实现移动供电 (见图1)。 主要技术特点：小车采用8只行走轮、8只水平导向轮设计，车身两侧设有防翻转坠落装置。8只行走轮中有4只在用，4只备用。当在用轮磨损达到一定程度，或出现卡死、脱落等情况时，备用轮就会自动投入运行，保证了小车运行的可靠性（见下图）。 集电小车运行所需动力由RTG上的两个牵引臂通过钢丝绳提供。钢丝绳可有效吸收RTG跑偏、晃动时产生的位移，使小车能够沿轨道平滑移动，实现滑触供电。 在RTG运动偏移较大时，RTG牵引臂可实现自动伸缩，使小车的牵引钢丝绳不会有过大的偏移角度，从而保护小车不会受到过大的横向压力（见下图）。 电缆卷筒 堆场部分改造 如下图所示，在码头堆场上增加堆场变压器、电缆沟、导缆体、电缆固定体、电缆夹和岸电箱等组件。 1）堆场变压器 将码头变电站高压电转换成可向RTG供电的低压电（470VAC）。 2）电缆沟 电缆沟是通过在堆场上砌槽而成。 3）导缆体 导缆体前端为圆滑过渡喇叭口，可以使电缆自由改变出缆方向而不受到损伤。导缆体后端为可翻转盖板，可以使电缆插头容易退出。 为最大限度的节省供电电缆，一般将导缆体安装在RTG大车行走行程中心。 4）电缆固定体 供电电缆在固定体上缠绕两圈，再从导缆体上引出，固定体可以承受电缆的拉力。 5）电缆夹 将电缆在地面和固定体上固定。电缆夹一端为铰链，一端通过蝶形螺母紧固，可方面电缆拆卸。 6）堆场岸电箱 岸电箱上安装有开关和插头插座。当RTG需转场作业时，利用开关断电后，将供电电缆插头从插座上拔出，从而使RTG上供电电缆与岸电箱分离。 RTG改造部分 如下图所示，在RTG本机上增加电缆卷筒及平台、变频器控制箱、导缆架及固定支架、电源切换箱。 1）电缆卷筒及平台 采用先进的变频电机驱动的电缆卷筒，电缆卷筒设置有编码器和凸轮限位，可检测电缆满盘或空盘，并提供保护。 电缆卷筒安装在电气房顶部平台上，为保证电缆卷筒稳定工作，振动小，平台采用加强型设计，平台连接槽钢采用三角斜撑形式。 2）变频器控制箱 变频控制箱主要控制电缆卷筒，安装在电缆卷筒平台上。 3）导缆架及固定支架 为减小电缆的磨损，导缆架上下左右都设有电缆导向轮，上部前后侧设有托辊。 为了使电缆过渡平稳，导缆架安装位置一般离地面为1米，如下左边图所示： 4）电源切换箱 电源切换箱安装在电气房鞍梁底部，利用电源切换开关可以使RTG在柴油发电机组供电和岸电供电之间切换。 由于需要安装平台和电缆卷筒，所以电气房侧斜梯需要拆除，并且电气房侧大车转向泵站整体需要转向180度（原始状态泵站门朝向外侧，改后门朝向里侧，）防止泵站与导缆架干涉。 以上方案同时适用于DCT、DPCM码头，但是由于DPCM码头用电设备频率为60HZ，如使