疏解线跨京沪铁路特大桥35#-36#墩施工及防护方案(新).docVIP

疏解线跨京沪铁路特大桥35#-36#墩施工及防护方案 一、工程概况 35#墩对应京沪线里程为K380+828，36#墩对应京沪线里程为K380+855。基础采用钻孔桩承台基础，承台采用加台设计，底台为六角菱形，高度2m；加台为矩形，高度0.5m。墩身采用单线圆端形桥墩，35#、36#墩承台边角距京沪铁路上、下行中心线距离均为3.75m，35#、36#桩基中心距离上下行中心线最近距离为4.73m。 35#墩原地面标高24.235m，路基标高24.392m。承台基坑开挖深度为1.8m。36#墩原地面标高24.78m，路肩标高24.708m。基坑开挖深度为2m。桥址区附近勘探期间地下水埋深3.1～9.5m，根据现场实际调查，35#、36#墩附近地下水埋深为8.7m。 人员防护：栅栏改移时设置2名防护员、1名驻站联络员。驻站联络员未在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记或车站未签认允许前，不得通知作业人员上道作业；作业人员未接到驻站联络员准许上道作业的通知前，不得进入防护栅栏（站场线路）内。现场作业负责人和现场防护员必须严格做好作业组织和现场监控。并在34#-35#墩中间空地上搭设两间简易板房，储存防护备品，加强对线路监控、防护工作。同时，在现场存放10m3道砟，以应对线路下沉等突发情况。 35#、36#墩基础数据 墩号 35#墩 36#墩 桩径/桩根数/单桩长度 1.0m/7根/48m 1.0m/7根/48m 钢筋笼长度 19.631m 19.631m 承台尺寸 6.78×7.84 ×2 + 3.0×5.4×0.5m 6.78×7.84 ×2 + 3.0×5.4×0.5m 二、具体施工步骤 1、临时防护栅栏施工 ⑴施工方案： 挖孔防护桩施工前在天窗点内改移防护栅栏，临时防护栅栏两立柱间距3.0m，高1.2m，在每根立柱远离既有线方向拉设缆风绳，防止临时栅栏向既有线方向倾倒。改移后的栅栏离线路中心为3.0米，示意图如下： 临时防护栅栏示意图 ⑵防护措施： 防护栅栏改移时需铁路派出所、工务段进行现场确认，并派专人监控。栅栏改移后，在施工期间设专人24小时防护，严防闲杂人员翻越，防止路外伤亡事故的发生。 临时栅栏改移后在栅栏拐角处设置照明灯并加防雨灯罩，照明方向背对线路来车方向。 ⑶人员、机具配置 ①劳动力组成及数量 劳动力组成及数量表 序 号 工 种 人 数 备 注 1 驻站联络员 1 2 防护员 2 3 安全员 1 4 副经理 1 5 技术人员 3 6 工地巡查 1 7 配合人员 4 8 作业人员 20 9 合计 33 ②机具配置 主要机械设备表 序 号 设备名称及型号 单位 数量 1 铁锹 把 10 2 箩筐 付 5 3 抬杠 根 5 4 铁镐 把 6 5 扳手 把 2 2、挖孔防护桩施工 ⑴施工方案： 挖孔防护桩中心距营业线中心3.5m，下放钢筋笼时在天窗点内进行。35#墩施工完毕再施工36#墩挖孔防护桩。 挖孔防护桩应隔桩施工，避免相邻桩孔间的互相影响，造成坍孔、串孔。 ⑵施工步骤如下： 35#墩：施工时先施工距离线路较近2#、4#、6#挖孔防护桩，再施工3#、5#挖孔防护桩，最后施工1#、7#、8#挖孔防护桩。36#墩：施工时先施工距离线路较近3#、5#、7#挖孔防护桩，再施工4#、6#挖孔防护桩，后施工1#、2#、8#挖孔防护桩。 挖孔防护桩间裸露土体，采取水泥砂浆抹面防护措施。 开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。 护壁采用成品C20混凝土管，第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。开挖吊运第二节桩孔土方(修边)，从第二节开始，利用提升设备运土。出土全部人工倒运到铁路安全保护区外。 钢筋笼制作和安装：钢筋笼在加工厂制作，钢筋笼安装前应先绑好砼垫块。 浇筑挖孔防护桩混凝土：采用溜槽浇筑混凝土。浇筑混凝土时应连续进行，混凝土浇筑到桩顶时，桩顶标高符合要求。 冠梁施工：冠梁施工：挖孔防护桩施工完后进行冠梁施工。冠梁尺寸为宽度0.6m，高0.3m，将挖孔防护桩连接成一个整体。将挖孔防护桩连接成一个整体。C30砼浇筑：采用溜槽进行冠梁混凝土浇筑。 ⑶防护措施： ①挖孔防护桩安装的垂直运输支架在使用时必须设置稳固且设专人看护并报请路局相关部门审批，严禁侵限作业。 ②认真贯彻以预防为主，重在控制的安全管理原则。管生产必须管安全。工作时，工作人员必须正确佩戴安全帽，下井前必须认真检查绞车是否平稳，如发现井口周围上层有异常现象,必须立即汇报现场管理人员，并严禁下井。 ③施工现场周边应设明显警戒标志,人工挖孔时设专职安全员1名, 负责下节开挖时上部护壁安全检查和孔底气体情况,发现护壁有松动