交通网结构及技术特征.pptVIP

7. 中国将出现世界干线铁路第4种模式 以货物为主的干线铁路，美、加、澳、南非等国。 以客运为主的干线铁路：法、德、英、日、意、西班牙等国。这些国家均大力发展高速铁路。 客货并重，混合运输的线路：中、俄、印等国。 中国根据国情，开始实现客货分流，既有货运干线网，又有速度200km/h以上的高速客运网。 四、中国轨道交通网的构成 五 、列车服务 客运专线为中长距离客运服务 地区铁路为都市群和地区内城镇居民中短距离旅客服务 城市轨道交通为市郊居民、市区居民和外来人员短距离出行服务 一、城市客运交通枢纽 三、城市轨道交通综合枢纽是城市规划的重要组成部分 四、以城市为主做好大运量轨道交通枢纽规划 德国地区短途用机车 用作地区慢车（RB）和地区特快列车（RE）的643.0型内燃动车组 四 、供电制式 1.客运专线 AC 25000v 2. 地区（城际）铁路 AC 25000v 3. 郊区铁路 DC 1500v AC 25000v 4. 市区轨道交通 DC 1500v DC 750v 5. 市区轻轨列车 DC 750v DC 600v 1、客运专线：高速客运列车全列软座分头等、二等车厢，带有餐车、卫生间和其他现代化设备。 2、地区（城际）铁路：全列座席，视情况可分头等、二等车厢，带卫生间。 3、郊区铁路：按线路全程运行时间，考虑座席、站席比例和卫生间取舍 4、市区轨道交通：以站席为主 5、市区轻轨列车：以站席为主 五 、列车服务 六 、信号制式 高速客运专线与城市快速轨道交通必须具有完善的高水平的ATC系统，但仍以人工驾驶或人工监控为主。 其余模式根据需要建设不同水平的，能确保运行安全的信号制式。 七 、线路结构区别 1. 干线客运专线、地区（城际）铁路、城市轨道交通不同速度等级，不同车辆宽度和长度、建筑限界、线间距、最小允许曲线半径、线路平顺度、桥梁结构均有不同的严格要求，工程造价相差甚远。 国外200km/h以上高速轨道的铺设精度标准（动态） 不同顺种类 瑞典国铁 前西德 联邦铁路 法国国铁 西班牙铁路 日本铁路 最高行车速度 （km/h） 200~210 250（280） 300（320） 300 210（280） 水平（mm） 扭曲（三角坑） （mm） 高低（mm） 轨向（mm） 轨距（mm） 2 2 2 2 2 ±2 2.5 2 3 4 2 2 2 2 2 ±3 3 3 1‰（每3米 测量基线） 1.3‰ 1.5/2.5m “最高行车速度”栏中数值为设计速度，括号中数值为提速后速度。 我国时速160公里客货共线铁路有碴轨道铺设精度标准（静态，mm） 不平顺 种类 水平 注：①轨距偏差不含曲线上轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得大于1456mm。 ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查的基长为6.25m，但延长18m距离内无超过表列数值的三角坑。 高低 （10m弦测量） 轨向 （10m弦测量） 4 三角坑 （扭曲） 轨距 幅值 4 4 4 ±4，–2 八、其他 车站及其设施、换乘方式、售检票系统等均有很大差别。 九、分清线路类别及其技术特征对降低建设费用、节约运营费用有重大意义 1. 线路造价巨大区别 2. 车辆购置费巨大区别 3. 信号制式投资区别 …….. 不能用高速铁路标准建设地区铁路 不能用市区轨道交通建设的标准建设郊区铁路 第三部分 轨道交通网客运枢纽建设 长三角洲区域城际轨道交通网示意图 发达国家高密度铁路网是在19世纪下半叶、20世纪上半叶工业化、城市化过程中发展起来的。 4、德、法、日三国铁路网与我国的比较 三、地区铁路网的规划与建设 德国铁路网图 法国铁路网图 日本铁路网图 我国与一些国家铁路主要指标比较 1.60 5.41 4.63 5.85 7.04 0.61 按人口/km? (万人)-1 533 574.9 1068 50.5 205.9 80.0 按国土面积/km ?(万km2）-1 路网 密度 20170 31735 38126 86151 192815 77083 营业里程 日本 法