盾构施工安全风险评估与对策.pptVIP

盾构施工安全风险 20世纪60年代，上海市打浦路越江隧道的建造，从此拉开了隧道盾构法施工的序幕。几十年来，随着盾构施工法工艺的不断成熟、施工管理的日趋规范。隧道盾构施工获得了长足的发展，特别是上海启动了大规模的城市基础设施建设后，地铁一号线、地铁二号线、延安东路南北线隧道、行人观光隧道等一大批重点工程以更快的速度、更高的质量建设完成，投入运营。这些工程为改善上海的交通状况、联系浦江两岸，起到了至关重要的作用。进入新世纪以来，随着城市建设的速度不断的加快，市政工程建设的规模和速度也达到了前所未有的高度。在建中的以及规划中的越江隧道已达到几十条之多，盾构施工法正在得到广泛的应用。 作为地下工程施工法的一种，隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法，国家建设部将隧道施工评估为高风险的行业，盾构施工人机交错的特征十分明显，起重伤害、电机车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。盾构施工工艺的分部分项工序流程达到十几个，覆盖面相当的广，其中有多个部位被列为安全重点部位。 在几十年的隧道施工发展史上，曾经发生过盾构穿越江底水囊的职工遇难事故；也发生过垂直吊运致人死亡的事故；水平运输电机车伤害事故更为明显，且占有很高的比例；拼装举重臂旋转过程中，管片坠落伤人造成的都是重大伤亡事故。重伤及死亡事故总数达到10起以上。这些客观因素、这些惨痛的教训，都充分的说明，控制盾构施工的重大伤亡事故是一项非常艰巨的任务。 未来几年内，上海市轨道交通建设和越江工程的总量，将会超过以往几十年的总和，届时会出现几十台盾构同时推进施工的情况。尽管各类安全措施正在不断的得到改进，安全生产的相关法规、政策、技术标准相继出台。但由于重点工程的施工周期一再缩短，使盾构施工高动态、快节奏的特性更为明显。盾构施工的安全风险依然存在，有些项目反而有增无减。 从盾构施工法的工艺流程来看，垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序,且属于长时间的连续作业，以一条长度为千余米的隧道来计算，垂直运输和水平运输造成的人机交错概率达到近百万次，风险之大不言而喻。这些部位都曾发生过死亡事故。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因此，只有对盾构施工的安全风险有一个正确、客观的评价，才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识，才能有效地控制工伤事故。 第一章：开工阶段 开工阶段简介 隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：建设方交付施工场地后的现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等等。 开工阶段危险源辨识 开工阶段的主要危险因素包括：临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故；行车安装过程中的起重伤害事故；盾构安装过程中会因为交错作业而发生事故；在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。 第一节 行车安装简介 行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订、安全生产协议书的签订、安装方案的制订及审批、现场安装施工、安装完毕后的自行检查、报送技术质量监督局的自查的报告、技术质量监督局的安全使用证发放； 行车安装的危险源辨识（概述） 行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落（10米以上）的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重伤害的事故。以往曾经发生过行车整体坍塌的恶性事故。因此，对行车安装的安全管理具有一定的难度。 行车安装所存在的不安全条件 1、进场安装行车的大型起重机械未经过验收合格（不具备安全使用证）、操作人员不能做到有效持证作业。其他特种作业人员也无证作业（电工、电焊工、起重挂钩指挥工） 2、大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重伤害隐患，特别是起吊高度超过工地围护设施对社会车辆及行人的威胁。 3、在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强，钢丝绳的绑扎点不牢固，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。 行车安装所存在的不安全条件（续） 4、行车安装单位的起重钢丝绳管理混乱，造成吊物采用不匹配的钢丝绳，留下起重伤害的事故隐患。 5、在架设行车支架和大梁时，由于高空作业防护设施不规范（跳板承重力不够、跳板绑扎不牢、高处无有效的安全带系挂点）而造成的高空坠落事故隐患