考虑流凌效应的大跨径梁桥最大悬臂施工状态.doc

考虑流凌效应的大跨径梁桥最大悬臂施工状态 作用响应分析 基金：中央高校基本科研业务费专项基金资助；武汉理工大学研究生自主创新基金（2010-ZY-JT-021）； 作者简介：韩成林（1983-），男，硕士研究生，研究方向为桥梁结构分析与控制，E-MAIL:05han@163.com。 张谢东（1964—），男，教授，博士，博士生导师。主要研究领域为计算力学、结构工程以及道路与桥梁工程。 韩成林1） 张谢东1） 崔凯2） 商敏3）? （武汉理工大学交通学院1），湖北，武汉，430063） (内蒙古交通设计研究院有限责任公司2) 呼和浩特 010010) （内蒙古东达蒙古王集团公司2） 鄂尔多斯 014300) 摘要：内蒙古某在建黄河特大桥（85+6×150+85）工程在黄河凌汛期恰好处于最大悬臂施工阶段，为保证其安全度汛，对此种不利工况进行作用响应分析及安全性验算。采用计算土弹簧刚度来模拟桩-土摩阻效应，同时采用Maxwell模型以模拟墩顶新型粘滞阻尼器的墩梁位移效应，建立了该桥最大悬臂施工阶段数值仿真模型。在流凌期间实测流冰荷载、洪水荷载及风载等作用组合下，计算分析了该桥最大悬臂阶段桥墩和主梁的线形变化和受力特性。结果表明，流冰荷载单独作用对该桥最大悬臂阶段桥墩和主梁线形和内力影响有限，同时在各荷载工况下桥墩及主梁线形和内力均满足桥梁监控要求。分析方法和结果对黄河上的桥梁工程凌汛期间的安全性评价及监控有借鉴意义。 关键词：凌汛期，流冰，最大悬臂，作用响应 本桥位处黄河从西南流向东北进入内蒙古，由于从低纬度进入高纬度区，气温降低，造成黄河内蒙古段封河自下而上，开河自上而下的特殊情况。当下游封河而上游尚未封河时，上游产生的大量冰花在下游封河河段冰盖下发生堆积，缩小过水断面面积，阻塞了上游冰水去路，造成上游水位涌高，容易形成冰塞；然而当上游开河，冰水逐渐释放，而此时下游还未达到自然开河条件，冰下过流能力不足以通过上游凌峰，经常形成水鼓冰裂的武开河形势。开河后，冰块在大水强流的推动下向下游流动，遇河道狭窄段或浅滩弯道，则容易形成卡冰结坝。在开河凌汛期间，大面积冰排在洪水的驱动下整体移动，必然对阻碍冰层相对运动的桥墩等结构物产生冲击，致使桥墩等水中结构物产生较大内力及变形；此外，冰层在流动过程中发生连续碰撞破碎，大面积流冰体的流动对结构物产生长期挤压和冲击，以致大量的冰块堆积到冰与结构物的接触面上，这在一定程度上会加剧了结构物的变形及安全性。 鉴于黄河流凌期间洪水和流冰对桥梁可能的冲击破坏作用，特别是本桥冬季停工时处于最大悬臂施工最不利状态，一方面单T构的线性和内力直接影响到其与相邻T构的顺利合拢；另一方面单T构的内力状态也直接影响到成桥后箱梁混凝土的应力储备。因此有必要对该桥最大悬臂状态流凌期的受力进行分析验算，以保证该桥安全度过流凌期，同时保证后续合拢施工和顺利成桥。 1 工程概况 本黄河特大桥主桥位于西部开发省际通道跨越包头市和鄂尔多斯之间黄河的重要桥梁工程，主桥上部采用85＋6×150＋85米变截面预应力连续箱梁，总长1070米，如图1所示意。单幅桥宽13.75米,翼缘板悬臂长3.3米，箱梁底宽7.15米；根部梁高8.5米，跨中梁高3.8米，梁高曲线采用1. 5次幂抛物线；跨中底板厚度0.3米，根部底板厚度1.2米，采用1. 5次幂抛物线；箱梁顶板厚度0.35米；箱梁采用直腹板，腹板厚度0.5、0.6米；0号块长10米，悬臂浇注段梁段划分为8×3+5×4+5×5米，最大悬臂长度接近79m， 图1 主桥 图1 主桥立面布置图（单位：m） 主桥下部采用钢筋混凝土薄壁空心墩，桥墩截面外形为10.65×7米不等边长的六边形截面，面向迎水侧三角部分兼有破冰棱和防撞作用，并外包钢板防护，桥墩薄壁厚度0.7米。左右幅桥采用一个承台基础，平面采用32.5×12米不等边长的六边形截面，两侧三角部分兼有破冰棱和防撞作用，承台厚度为4米，采用22根φ1.8米钻孔桩基础,桩长90米，桩基础均按摩擦桩设计。 EMBED AutoCAD.Drawing.16 图2 主桥横向及破冰棱结构布置图（单位：cm） 2 数值仿真模型 2.1 T构桩-墩-梁结构模拟 采用空间梁单元对包树黄河特大桥主桥建立三维有限元数值模型，该桥变截面主梁采用符合Timoshenko梁理论的两节点梁单元，较好地模拟外荷载作用下主梁的剪切变形和翘曲变形。本桥23＃中墩为制动墩，采用KZQZ37500-GD型抗震支座；20、21、22、24、25、26＃墩墩顶均采用LQZ37500型普通滑动支座，并附加设置2100kN FLUID VICOUS DAMPER抗震阻尼器。19、27＃过渡墩墩顶采用LQZ4000-SX型普