地铁钢支撑技术交底.docx

最新精品文档，知识共享！ 一、工程概况 *站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。 Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根） Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根） Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根） Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根） 二、总体开挖方案 **站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。 钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。 支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。 钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。 钢支撑及钢围檩加工制作 钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。 钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。 第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。 图2-1钢支撑接头断面示意图 钢围檩体系安装 1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。钢围檩设计如图2-2所示。 图2-2钢围檩示意图 2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。 图2-3斜撑处围檩及抗剪墩示意图 3、钢围檩安装完成后，立即进行钢支撑托架的安装。根据实际情况，围檩与锚喷面之间的缝隙，用细石砼填充，使围檩背面与锚喷面密贴，使围檩受力均匀，标高允许误差±30mm。 钢支撑架设及预应力施加 1、钢支撑架设 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下500mm时，及时架设腰梁及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。 钢支撑主要采用汽车吊架设。架设方法如下： （1）汽车吊吊起钢支撑放置于腰梁托架上，定位，先不松开吊钩。 （2）将支撑一端的活络头拉出顶住钢围檩，再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。 （3）千斤顶一端顶在钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力。 （4）预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。 （5）回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。 2、预应力施加 （1）采用2台150吨千斤顶对钢支撑进行轴力施加，千斤顶需带压力表，经检验合格并通过试验标定。 （2）钢支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接情况，承压面应平整并与围檩轴线方向垂直，经确认符合要求后方可施加预力。 （3）预应力应分级施加，重复进行，加至设计值时应再次检查各连接点的连接情况，必要时应对节点进行加固，待设计要求的压力值稳定后，再用铁楔打紧锁定，预加轴力偏差不大于5吨，设计预加轴力见表2-1“钢支撑轴力及预加轴力标准值表”。 （4）钢支撑锁定后，若发现有明显的预压力损失时，应进行补偿加压。 表2-1 钢撑轴力及预加轴力标准值表 支撑位置断面 部位 第一道（KN） 第二道（KN） 轴力标准值 预加力标准值 轴力标准值 预加力标准值 1-1、2-2、3-3 3号风亭2号出入口 / / 1618 800 3-3~6-6 3号出入口 1525 800 1325 500 7-7~8-8 1387 400 1825 600 4-4~6-6 4号出入口 1525 800 1325 500 7-7~9-9 / / 1325 500 钢支撑保护措施 钢支撑架设完成后，应采取措施防止钢腰梁及支撑坠落或者变形过大。 1、为防止钢围檩安装就位后出现移位甚至坠落等问题，在围檩及钢支撑上设置防坠索具临时固定，防坠索具与围护桩做可靠连接。如图2-4示。 图2-4 防坠落吊钩示意图 2、开挖过程中要防止挖掘机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。