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天 津 科 技 大 学 课 程 设 计 书 物流布局规划与设计课程设计 专业：物流工程 学号09065131 姓名：温娇 武双 指导老师：杨莉 完成日期：2012年7月7 日 天津科技大学课程设计 《物流布局规划与设计》课程设计 课 程 设 计 说 明 书 一、现存问题 1、运输方式单一，主要是点对点运输模式。可在全国建立3-5 个配送中心，有效地缩短运输总距离，提高车辆利用率，有效合 理控制库存，大大的提高了各地区之间的协调能力。 2、旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产； 3、淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损， 司机抱怨。通过分析可得该汽车制造企业的销售量呈季节性变化， 且差额比较大，可在淡季对运输量进行设备规划，部分或整个运 输业务外包，与其他企业建立合作伙伴关系。 4、运输提前期难以控制，不能达到均衡生产和运输。可建立 配送中心，对该过程进行信息化管理。 二、物流方案分析与设计 （一）数据分析 由上述相关信息和数据，得各地的总运量如下图所示： 图1 2009年各省份总运量 1 天津科技大学课程设计 图2 2009年各省份A型车销售量 根据以上图表分析，在全国新建一个物流中心，选取3-5个 配送中心，现根据各省运量大小和划分的区域确定配送中心数量。 选取原则应尽量选取靠近销售量大的省份作为配送中心，以减少 二次运输和装卸搬运费用。 由于A型车的年销售量占总销售量的154022/220032 70%左 右，要使总的运输成本最低，应优先考虑A型车的配送路线和配 送方式。因为水路的费率比较低，所以对于A型车尽量采用水路 运输。 （二）方案设计 现设计以下两个方案： 方案一： 1．全国物流配送中心选址 根据各省的特点，将全国服务范围划分为东北、北部和长江 以南 （包括成都重庆）三大区域，并在长江以南设立一个物流中 心，再将其细分为东部、西南和南部，下面是各省区域各大城市 物流节点间相互距离的统计及选址内容： 表1 东北地区各大城市物流节点间的距离 东北地区 哈尔滨 长春 沈阳 总和 哈尔滨 0 256 546 802 哈尔滨作为生产地，直接选择其为东北地区的配送中心，降 低运输成本，服务东北三省。 2 天津科技大学课程设计 北部地区北京、河北、山东、河南四省市的需求量最大，考 虑到北京的交通管制、地价及相关政策等约束条件不考虑北京作 为配送中心。北部地区城市大部分分布在内陆，以陆路运输为主 由上表可以看出，石家庄的陆路运输距离总和最短，加之其有较 大的需求量、便利的交通运输条件以及他周围个省市的需求增长 空间，选取它作为北部地区的配送中心，服务内蒙古、北京、天 津、河北、河南、山西、山东、陕西、甘肃、青海、宁夏等省市 （详见附表1）。 表2 长江以南地区各大城市物流节点间的距离 长江以 南京 杭州 武汉 成都 广州 总和 南地区 南京 0 278 614 1970 1462 4324 杭州 278 0 860 2