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新建福州至平潭铁路福州南动车运用所
扩能改造工程DCSSG标段
福州南动车所扩能改造工程
钢结构安装施工专项方案
编制：
审核：
批准：
中铁十八局集团有限公司
2015年3月
第一章 施工总体安排
一、工程概况
工程名称为新建福州南站动车运用所，新建2线检查库、临修库及不落轮镟库、轮对动态检测装置及设备间工程。该工程主要用于福州南站动车进行机车维护、检测。
1、新建2线检查库：主库长468m，宽17m，檐高9.1m，最高点为10.5 m ，建筑面积8189.4㎡；主体结构为钢排架结构，屋面为双层镀铝锌压型钢板保温屋面。
2、临修库及不落轮镟库：长66.5m，宽31.0m，檐高12.35m，建筑面积2005.28㎡；主体结构为单层钢结构，屋面为80厚岩棉夹心复合彩板。
3、轮对动态检测装置及设备间：长25.626m，宽18.33m，檐高9.2m，建筑面积354㎡；主体结构为单层门式钢架轻型结构，屋面、墙面均为80厚岩棉夹心复合彩板。
二、施工内容
1、2号线检查库的钢结构吊装；与原有建筑的邻边维护。
2、临修库及不落轮镟库钢结构吊装；26号线的封闭；与原有轨道的邻边维护。
3、轮对动态检测装置及设备间钢结构吊装；天窗点的确定；临时维护的施工。
三、吊车设置：
1、新建2线检查库的跨度为17米，采取吊车布置在厂房的北侧，采取跨外吊装，详见吊车平面布置图一。
因为本库长度方向分4个段，西段238米，受原有设备轴短受需要拆掉库的影响，不能同步进行，因此先从第53轴开始进行吊装，为了施工周期段，因此东段230米分两个施工段同时安装。第一个段为39~53轴，吊车2吊装柱子、系杆、垂撑，吊车1在后面吊装屋面梁、水撑、桁架竖向垂撑；吊车第二段为28~39吊车4吊装柱子、系杆、垂撑，吊车3在后面吊装屋面梁、水撑、桁架竖向垂撑轴。
西段238米，按28~14轴、14~1轴分2个施工段，吊车布置同东段。
屋面桁架考虑在制作厂内拼装成型，现场整体吊装。每个段内计划用25吨汽车吊车2台。
2、不落轮镟库及维修库，吊车的布置见平面布置图二。
不落轮镟库的跨度为24米受交叉作业及设备基础的影响，只能采取吊车布置在跨内靠近A轴的位置进行吊装，设25吨吊1台吊装A轴的钢柱、吊车梁、垂撑、系杆、檩条等钢构件，设25吨吊2台，用于吊装B轴的钢柱、吊车梁、屋面梁、垂撑、系杆、C轴的上的所有钢构件、及、A~B~C轴间的屋面梁。
屋面梁的4段进行现场拼接后整体吊装。20吨一台用于卸车及屋面梁的现场拼装。
3、轮对动态监测装置车间的跨度为11米，采取吊车布置在跨外吊装，自
1轴向6轴方向推进。屋面梁的2段进行现场拼接后整体吊装。计划用25吨汽车吊1台。
四、吊装进度计划安排：
1、新建2线检查库
1.1、地脚螺栓：
东段238米：计划3月30日进场，但可以根据土建施工的进度积极配合。
西段230米：计划4月30日进场，但可以根据土建施工的进度积极配合。
1.2、钢结构及彩板：
东段238米：计划2015年4月5日构件开始陆续进场，2015年4月6日开始吊装。钢构吊装11天，维护结构施工10天。
西段230米：计划2015年4月30日构件开始陆续进场，2015年5月17日开始吊装。钢构吊装12天，维护结构施工8天。
2、维修库及不落轮镟库
2.1、地脚螺栓：计划3月18日进场，但可以根据土建施工的进度积极配合。
2.2、计划2015年3月21日构件开始陆续进场，2015年3月30日开始吊装。钢构吊装7天，维护结构施工5天。
3、轮对动态监测装置及设备间
3.1、地脚螺栓：计划3月25日进场，但可以根据土建施工的进度积极配合。
3.2、计划2015年4月10日构件开始陆续进场，2015年4月27日开始吊装。总工期钢构吊装8天，维护结构施工6天。
五、天窗点内施工
接触网断电前半小时做好全部吊装准备工作，接到断电通知且经过确认后，方可进行吊装施工；电力恢复前半小时结束吊装作业，做好已装构件的加固及安全防护工作，人员及设备准备撤离现场。
六、材料堆放
为了保证现场安装的顺利进行，材料堆放到施工现场附近，根据安装需要及时运到现场。
七、材料及构件的场内运输
每个单体的材料构件均用汽车按照施工现场内的临时路线进行运输，因每个单体的有别，有的单体还需要辅助设备进行运输到安装地点。
1、新建2线检查库
因仅有一条宽度为5米左右的道路，可以运行，且各个专业交叉左作业，因此钢构件的运输，只能晚上倒运到安装现场，且保证晚上将第二天计划吊装的所有构件运到安装现场，（具体路线见附图四）。
2、维修库及不落轮镟库
此单体在轨道的外侧，因此构件直接倒运到安装现场。
3、轮对动态监测装置及设备间
构件直接倒运到安装现场。
第
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