施工组织设计课程设计.docxVIP

一、工程概况 （一）主要技术标准 1.铁路等级：国铁Ⅰ级 2.正线数目：单线 3.设计行车速度：120Km/h 4.最小曲线半径：一般1200m，困难800m 5.限制坡度：6%、加力坡13% 6.牵引种类：电力 7.到发线有效长度：850m，双机地段880m 8.设计活载：中-活载 9.设计洪水频率:1/100 10.闭塞类型：自动站间闭塞 二、自然条件 （一）水文资料桥址处流域面积F=0.17Km2/,百年流量Q/1%=5.6m3//s。 桥址处流域面积F=0.17Km2/,百年流量Q/1%=5.6m3/s。 （二）地质资料 1.地层岩性 桥址区主要地层有第四系全新统人工填筑细角砾土，洪积细角砾土、粗角砾土，上更新统风积、洪积砂质黄土，洪积细角砾土、粗角砾土、块石土，二叠系下统板岩、 （1）第四系全新统 人工填筑细角砾土(Q4ml6)：分布于2号墩沟谷地表，主要为矿洞弃渣，厚约0～8.3m，褐色、褐黑色，主要为细角砾土组成，棱角状及次棱角状，粒径大于20mm约占10%，10～20mm约占25%，2～10mm约占35%，杂砂土充填，稍湿，稍密，Ⅱ级普通土。 细角砾土(Q4pl6)：分布于沟谷表层，厚度2～8m不等，青灰色，成份以板岩碎屑为主，棱角状为主，颗粒不均，粒径20mm以上约占10%，10～20mm约占25%，2～10mm约占30%，余为黄土充填，中密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ/0=400KPa。 粗角砾土(Q/4pl6/)：分布于沟谷表层，厚度1～5m，青灰色，成份以板岩碎屑为主，棱角状为主，颗粒不均，粒径60mm以上约占 10%，40～60mm约占15%，20～40mm约占35%，余为黄土充填，中密为主，潮湿，Ⅲ级硬土，σ/0=500KPa。 （2）第四系上更新统砂质黄土(Q3eol3)：主要分布两侧桥台，厚约5～18m，淡黄色为主，土质较均，具孔隙，垂直节理发育。稍湿，稍密-中密，Ⅱ级普通土，σ0=120～150KPa。 砂质黄土(Q3pl3)：分布不均匀呈夹层状分布，厚约2～7m，淡黄色，成份以粉粒为主，土质不均，含有角砾，局部夹有薄层细角砾土，中密为主，稍湿-潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=150KPa。 细角砾土(Q3pl6)：分布不规则，厚度3～15m不等，土黄色、青灰色，成份以板岩碎屑为主，棱角状为主，颗粒不均，粒径20mm以上约占10%，10～20mm约占25%，2～10mm约占30%，余为黄土充填，中密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=400KPa。 粗角砾土(Q3pl6)：分布于砂质黄土层之下，厚度2～15m，青灰色，成份以板岩碎屑为主，棱角状为主，颗粒不均，粒径60mm以上约占10%，40～60mm约占15%，20～40mm约占35%，余为黄土充填，中密为主，潮湿，Ⅲ级硬土，σ0=500KPa。 块石土(Q3pl8)：呈透镜体状分布，厚度0～4m，青灰色及杂色，成份以板岩、砂岩等为主，棱角状为主，颗粒不均，粒径200～400mm约占55%，60～200mm约占15%，20～60mm约占10%，余为角砾及杂砂土充填，中密，潮湿，Ⅳ级软石，σ0=650KPa 。 （3）二叠系下统 板岩(P1sl)：青黑色，矿物成分主要由暗色矿物和石英、长石、云母等组成，变余结构，板状构造，板理、节理发育，岩层倾角近80°。强风化厚约4～8m，岩芯多呈短柱状及碎片状，Ⅳ级软石，σ0=450KPa；弱风化，岩芯多呈柱状，柱长一般在10～30cm之间，Ⅳ级软石，σ0=550KPa。 砂岩(P1ss)：青灰色，矿物成分以石英、长石等为主，粉粒结构，层状构造，节理裂隙较发育，强风化，岩芯呈碎块状，Ⅳ级软石，σ/0=500KPa，弱风化，岩芯呈柱状，Ⅴ级次坚石，σ/0=800KPa。 （4）地质构造 经地质调查及区域地质资料显示，桥址处未见断裂等构造形迹。 2.水文地质特征 （1）地表水 桥址区冲沟内为一季节性流水冲沟，本次调查期间无地表水。 （2）地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 本次勘察期间钻孔深度内未揭示出地下水，地下水对污工无影响。 3.桥址处水、土腐蚀性评价 本阶段采取了环境土进行腐蚀性判定，环境土对混凝土具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级分别为Y1，对钢筋混凝土结构中的钢筋具氯盐腐蚀性，环境作用等级为L1。 4.不良地质及特殊岩土 （1）不良地质 人为坑洞 据野外调查，桥址区DK155+767左30m附近有一矿洞，该矿洞洞口高约2.5m，底部宽约3m，目前洞口已被封闭，矿洞走向N36°E。据钻孔CBQL2Q-4揭示，层底高程2614.3～2618.5m之间为空洞。 （2）特殊岩土 桥址范围内特殊岩土主要为人工填土、湿陷性黄土： 人工填土：分布于2号墩沟谷地表，主要为矿洞弃渣，厚约0～8.3m，褐色、褐黑色，主要为细角砾土组成，棱角状及