第3章 高性能排水型单体船资料.pptVIP

斜升角β对首加速度和阻力的影响 Fr=0.8以下的低速范围，斜升角较大者阻力较低，表明对于载荷较重和航速较低的排水型船采用极深V型船，可以获得更好的推进性能和耐波性能。 1994年邵世明所做研究，图中纵坐标为剩余比阻力Kr,所用三中穿行主要差别在于后体的斜升角，以及由此引起的浮心位置和尾板相对面积等有所不同，其他主尺度基本相同。 V度对高速船阻力性能影响的机理 Fr，L/ 越大，水动力作用的影响越大，因此后体的斜升角就要适当减小，以尽可能地提高水动力的动力增生作用，从而获得最佳的阻力性能，反之，对载荷较重和航速较低的深V型船，才可选取更大的V度，即β值就应适当增大，以尽量减少后体水流扭转所造成的能量损耗，从而改善阻力性能。 船体的长度排水量系数和设计速度是选取后体斜升角β的主要依据 不同艉部龙骨升高k对有效功率的影响 艉龙骨升高对快速性的影响 增加艉板处龙骨升高使艇的有效功率减小 采用较小的艉板处龙骨升高k值对减小阻力最为有效，当k值继续增加时则阻力的减小变得缓慢 艉部龙骨升高k的选取要与横向斜升角有良好的配合 当β＞20。时，k值增大对阻力性能的改善作用不显著； 当k≠0时，β表征船肿剖面的横向斜升角；当k＝0时，β表征深v船后体剖面的横向斜升角。 深v船型在流体动力性能上与常规圆舭船型的比较 阻力性能