地铁信号基础第十二章、ATS子系统基本原理.pdf

第十一章 ATS子系统基本原理 ATS子系统(以下称为ATS系统)主要实现对列车运行的监督和控制，包括： 列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、 自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备 运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 一、ATS系统的基本概念 ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监 督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执 行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线 列车运行的管理。 ATS在ATP和AT0系统的支持下，根据运行时刻表完成对全线列车运行的自 动监控，可自动或由人工监督和控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进 路，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能由位于控制中心内的设备实 现。 ATS系统功能主要包括：时刻表编辑、列车运行监视、列车自动调整、自动 排列进路等。 ATS工作方式为集中管理，分散控制。 ATS系统能与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用，并有与 时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。 ATS系统负责监控列车的运行，是非安全系统。 二、ATS 系统组成 ATS 系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发 车计时器等组成。因用户要求不同，ATS 的硬件、软件配置差别很大 1．控制中心设备 ATS 控制中心设备属于器等组成。因用户要求不同， 的硬件、软件配置差别 很大 1．控制中心设备 控制中心设备属于ATS 系统，是ATC 的核心。用于状态表示、运行控制、运行 调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员培训、与其他系 5 29 ATC 统的接口。其设备组成如图 — 所示。系统，是 的核心。用于状态表示、 运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员 培训、与其他系统的接口。其设备组成如图5—29 所示。系统，是ATC 的核心。 用于状态表示、运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运 行报告、调度员培训、与其他系统的接口。其设备组成如图5—29 所示。 控制中心ATS设备主要包括：中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度 长工作站、运行图工作站、培训／模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、 UPS及蓄电池。其中，综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室，控制 主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室，运行图工作站设于 运行图室，绘图仪和打印机设于打印室，培圳／模拟工作站没于培训室，UPS设 于电源室，蓄电池设于蓄电池室。 中心计算机系统 (1、 分布式计算机系统 用分布式处理使系统复杂性降低，平行处理的结果使通过量提高，处理器和总线 的冗余度都可选择，分阶段投入使用和扩展，简化维护和故障诊断，各部分容易 综合，工作站的性能价格比好。由于使用开放式系统具有长期的投资安全保障。 (2、 UNIX操作系统 采用标准的操作系统可以减少对制造商的依赖性。 (3、 采用C语言和Pascal语言 (4、 采用全图形方式 (5 、采用X—Windows窗口能够显示若干窗口，操作员可以通过网络控制整 个系统。 (6 、采用OPEN LOOK操作员界面 (7、 以太局域网开放、标准的网络技术。 (8、 计算机通信符合ISO／OSI协议1～4层标准的通信层 (9 、软件通信通过SOFTBUS在逻辑层上提供内部程序通信的标准方法。 中心计算机系统包括：控制主机、COM通信服务器、ADM服务器、TTE服务 器、局域网及各自的外部设备。为保证系统的可靠性，主要硬件设备均为主／备 双套热备方式，可自动或人工切换。系统能满足自动控制、调度员人工控制及车 站控制的要求。 实际的进程映像都存储在C0M服务器上。所有从联锁和外围设备发送来的数 据都由C0M服务器最先得到和处理。一些应用功能也由C0M服务器激