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第二章 发动机的换气过程 1 提高发动机动力性能的方法 ？ H • B P P u i e ŋi ŋm 提高 ŋ ？ i 提高 ŋ ？ m 提高Hu • B ？ 2 概述 发动机换气过程：排气过程＋进气过程；任务： 排除缸内废气并充入尽可能多的新鲜工质。 保证发动机动力性能的前提和关键：每循环进入 气缸的新鲜工质量愈多，燃烧后才能放出更多的 热，从而增大发动机功率和转矩。 另外，换气过程还对解决高、低速性能的矛盾， 汽油机混合气组成和均匀分配，柴油机缸内气体 流动等问题，起着重要作用，因此也影响到汽车 的经济性、排放、噪声及乘坐的舒适性等。 3 本章的目的和主要内容 目的：了解换气过程的情况，分析影响 充气量的因素，寻找改善换气过程的途 径。 主要内容： * 四冲程发动机的换气过程 * 发动机换气过程评价指标－充量系数（充气 效率ŋV ） * 改进四冲程发动机换气过程的措施 * 二冲程发动机的换气过程简介 4 学习要点 掌握四冲程发动机换气过程进行情况， 进一步学习换气损失的概念； 掌握充量系数的概念及其影响因素，归 纳总结出减少换气损失、提高充气量的 措施； 了解进气流动的动态效应及其利用。 5 第一节 四冲程发动机的换气过程 6 一、换气过程 四冲程发动机换气过程包括从排气门开 启直到进气门关闭的整个时期，约占 410 °～480 °曲轴转角。 一般将换气过程分作 自由排气、强制排 气、进气和气门叠开四个阶段。 7 换气过程－自由排气阶段（1） 从排气门打开到气缸压力接近 了排气管压力的这个时期。一 般持续至下止点后10°～ 30°，排出废气量占60％以 上。 从超临界状态过渡到亚临界状 态(临界值1.9)。排气门开启 时，缸内压力约为0.2～ 0.5MPa，缸内压力与排气管压 力之比大于临界值，排气流动 处于超临界状态，废气以当地 声速流过排气门开启截面。 8 换气过程－自由排气阶段（2） 在超临界排气时期，废气流量与排气管内压力无 关，只决定于气缸内气体的状态和气门有效开启面 积，随废气的大量流出，缸内压力迅速下降，排气 流动转入亚临界状态，此时废气流量决定于气缸内 和排气管内的压力差。 到某一时刻，气缸内和排气管内的压力接近，则