工程机械底盘之制动系.pptVIP

制动系 机电工程学院 连晋毅 功能：根据驾驶员需要使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的系统。 分类： 组成: 气压式制动系统 串列式双腔制动缸 结构：串列双腔制动主缸4的前腔通往右前轮盘式制动器的轮缸1及左后轮鼓式制动器的轮缸9，主缸4的后腔通往前轮盘式制动器的轮缸10及右后轮鼓式制动器的轮缸8。真空伺服气室和控制阀组合成一个整体部件——真空助力器。制动主缸4直接装在真空伺服气室的前端，真空单向阀7直接装在伺服气室上。真空伺服气室工作产生的推力，同踏板力一起直接作用在制动主缸4的活塞推杆上。 串列式双腔制动 特点：在某一回路失效时，制动力分配不会变化，而且这时即使一个后轮抱死也不会失去稳定性，因为另一个未被制动的车轮可以承受侧向力，足以保持方向。 工作原理：当这种串列式双腔制动主缸的第一制动腔连接管路损坏漏油时，踩下制动踏板推杆，推动第一活塞前移，但第一制动腔不能建立液压，因此不能推动第二活塞前移。只有等第一活塞真接顶住第二活塞时，第二活塞才能前移，并在第二制动腔建立液压，于是与第二制动腔相连的管路内产生压力使相关的制动器制动。如主缸的第二制动腔连接管路损坏漏油时，踩下制动踏板，第一制动腔的压力开始形成。由于第二制动腔内无压力，第二活塞被迅速推动直到顶住主缸缸体，此时第一制动腔内压力开始上升，与第一制动腔相连的管路内产生压力，使相关制动器制动。 串列式双腔制动主缸 结构：主缸上部有两个与制动储液罐相连的接口，通过进油孔分别向由第二活塞和主缸端部形成的第二腔（E1-E1截面出油口所在腔） 及推杆乙和第二活塞形成的第一腔（E2-E2截面出油口所在腔）供油。 工作原理：制动时，通过推杆15推动第一活塞18左移，关闭进油孔28，在第一腔内开始建立油压，并由此推动第二活塞23左移关闭进油孔26，使第二腔内的压力升高。制动压力油通过E1-E1截面和E2-E2截面的出油口输送至四个车轮的制动轮缸，产生制动作用。 真空助力器 结构：真空伺服气室用螺栓6固定在车身前围板上，压杆10与制动踏板杆接助力器左气室经真空单向阀通发动机进气管。外界空气经空气滤清器过滤后进入伺服阀。真空伺服阀总成的阀体5左端用气封*和垫片压合在气室膜片隔板3上。弹簧16将真空伺服阀总成、气室膜片隔板压向右边。阀体5右边的圆柱体部分可在密封套7内左右移动，但仍能保证右气室与外界大气隔绝。伺服阀总成的橡胶膜片8妥左、右膜片两部分。右膜片作为弹簧9的支座，弹簧9一方面将压杆10推向右端，一方面将右膜片推向阀体5的内孔台肩上。左膜片则作为开闭外界空气进入气室4的阀门。具体结构如图所示 未工作时 工作过程：未踩下制动踏板时，伺服阀处于非工作状态。在弹簧12作用下，左膜片紧压在铰链杆34的端面上，使阀体内腔与外界空气隔绝，并使通往左气室的通道A与通往右气室的通道B相通，使左右气室压力差为零。发动机工作时，真空单向阀32被吸开，两气室的真空度绝对值与发动机进气管处相同。 中间工作阶段时 工作过程：当踩下制动踏板时，起初真空伺服阀总成尚未移动，压杆10克服弹簧9的作用力向左移动，并通晕压杆球头推动铰链杆34，再推动橡胶块14、推杆甲15、推杆乙18左移，使制动主缸产生一定的液压。与此同时，橡胶膜片8的左膜片与阀体5的阀口G接触，封闭了通道A和B，使它们隔绝。压杆10继续左移，铰链杆34与左膜片脱离，并打开通道B，外界空气通过空气滤清器进入右气室4。于是左、右气室之间产生一个压力差。这个压力差造成的作用力使气室膜片、气室膜片隔板3带动伺服阀总成、推杆甲15、推杆乙18一起向左移动。这样推杆乙18上受到的力不仅包括踏板力而且也包括左右气室压力差的推力。 充分工作时 工作过程：在踩制致动踏板过程中，空气经伺服阀不断进入真空助力器右气室，使阀体不断地左移。当制动踏板停留在某一行程时，阀体5也与左移到一定位置。此时橡胶膜片8的左膜片又与铰链杆34的端面相接触，使通道B与外界空气隔绝，使真空助力器处于平衡状态。 带制动主缸真空助力器 主缸体 第二活塞 主皮圈 第一活塞 前壳体组件 皮膜 后壳体组件 皮膜托板 反馈盘 控制阀体 推杆 控制阀体 空气阀 限位块 顶杆 顶杆塞 皮膜回位弹簧 槽皮圈 活塞回位弹簧 液压式动力制动系统 气推油制动系统 盘式制动器 盘式制动器 工作原理：制动时活塞在制动液压力作用下，推动内摩擦块压向制动力盘内侧面，制动钳上的反力则将摩擦块压向制动盘外侧面。于是内、外摩擦块将制动盘的两侧面紧紧夹住，实现了制动。 特点：有利于整个制动器靠近车轮轮辐布置，使转向主销的下端点外移，实现负的主销偏移距，提高汽车抗制动跑偏能力。 浮钳盘式制动器 结构：制动钳壳体11用螺栓2与制动钳支架5相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架焊接