沥青路面结构设计.doc

实用标准文案 精彩文档 第四章 路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度=1.3；因此该路基处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa。 （3）交通资料 交通组成及各车型汽车参数 表1-1 车型 前轴重（KN） 后轴重（KN） 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 江淮HF140A 18.9 41.8 1 双轮组 1300 三菱FR415 30 51 1 双轮组 800 长征CA160 45.2 83.7 2 双轮组 3 700 宇通ZK6820G 30 55 1 双轮组 700 北京BK6150A 48.5 71.2 2 双轮组 3 400 解放SP9200 31.3 78 3 双轮组 3 600 东风SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 3 500 1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 表1-2 标准轴载 BZZ-100 标准轴载P（KN） 100 轮胎接地压强p（MPa） 0.70 单轮传压面当量圆直径d（cm） 21.30 两轮中心距（cm） 1.5d eq \o\ac(○,1)当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN的各级轴载Pi的作用次数Ni按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N的计算公式为： 式中：N——标准轴载当量轴次数（次/d）； Ni——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d）； P——标准轴载（kN）； Pi——被换算车型的各级轴载（kN）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m，当其间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： = 4709.00（次/d） eq \o\ac(○,2)当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数： 式中： ——轴数系数 ——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次： = 4978.00（次/d） eq \o\ac(○,3)该新建道路为高速公路，采用沥青路面，设计年限为15年，交通增长率为4%，即γ=0.04。又该路设计为双向四车道，由【JTG D50-2006】公路沥青路面设计规范查表3.1.6得车道系数可取0.4-0.5，本设计取=0.5。 以设计弯沉值为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为： 以半刚性基层层底拉应力为设计指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为： eq \o\ac(○,4)根据上述计算所得，由【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》查表3.1.8判断交通等级 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 2500 ,属于重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 4709.00 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : （次） 属于重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 4978.00 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : （次） 属于重交通等级 综上，路面设计