中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）.PDFVIP

中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖） 常见铸造缺陷与对策浅析 气 孔 气孔通常是汽缸体铸件最常见的缺陷，往 往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造 工作者一个永久的课题。 汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对 应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底 部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部， 以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的 发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛 火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。 气 孔 （侵入性气孔） • 产生原因 型腔排气不充分 浇注温度较低。 浇注速度太慢；，铁水充型不平稳，有气体卷入。 型砂水份偏高；型砂内灰份含量高，型砂透气性差。 孕育剂未经干燥且粒度不当；铁液未充分除 渣，浇注时未挡渣，由此引起渣气孔。 浇注时未及时引火。 气 孔 （侵入性气孔） 对于干式气缸套结构的发动机，水套坭芯工艺 不当（如未设置排气系统或排气系统不完善； 或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而 堵死排气道；坭芯砂粒偏细，透气不良；上涂 后未充分干燥；坭芯砂与涂料发气量太大，或 发气速度不当；涂料的屏蔽性差…….. ）。经 验证明，干式缸套的缸体的气孔缺陷，很大程 度上与水套工艺因素相关连。 气 孔 （侵入性气孔） • 对 策 模型上较高部位设置数量足够、截面恰当的出气 针或排气片；而芯头部位设置排气空腔。上述排 气系统均应将气体引至型外。通常排气截面应为 内浇道总截面积1.5~1.8倍左右。 浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜，且须具 有一定的拦渣功能，这样铁液充型时比较平稳， 不会冲击铸型或产生飞溅或卷入气体。而浇注系 统的截面大小以8~10kg/s的浇注速度来计算较为适 宜。 气 孔 （侵入性气孔） 铁液的熔炼温度应不低于1500℃，而手工浇注时末箱 的浇注温度应控制在1400℃左右（视铸件大小与壁厚 可适当调整）。最好能采用自动浇注，浇注温度误差 应在20 ℃以内。 一个好的适于高压造型的砂处理系统，型砂水分应控 制在2.8~3.2% ，其时的紧实率应在36~42%之间，而温 压强度应达180~220KPa （均指在造型机处取样检测）。 为达这些指标，需监控型砂的灰份，辅助材料的添加 量，合适的原砂粒度、循环砂的温度及混砂效率。 注意做好铁液去渣，浇注时挡渣引火以及孕育剂的干 燥等工作。 气 孔 （侵入性气孔） 对于干式汽缸套结构的发动机缸体，至关重要 的是要有非常完善到位的水套坭芯工艺： 水套坭芯用砂的平均细度较之其他坭芯要粗一些，以求有良好的透气性。 设置充分的互相连通的排气孔网并使之能排出型外，这些孔网尽可能在 制芯时生成，亦可在成型后钻加工形成。对于前者要定期监控检查孔网 是否畅通（当心部芯砂固化不良时易将孔网堵塞）。 对坭芯砂性能要综合考虑，不能片