智能运输系统概论第15章.pptVIP

第15章 高速公路交通事件管理系统 概述 15.1 交通事件管理 15.2 事件管理系统国内外现状 15.3 我国的事件管理系统框架 15.4 小结 15.5 15.3.1 国外现状 事件管理系统是高速公路管理系统的一个重要子系统，早在60年代就在美国芝加哥实施。 在澳大利亚，悉尼市建立了把高速公路网络（有320个CCTV监视器和以500m间隔布置的检测线圈）同城市交通信号系统（SCATS）相结合的事件管理系统。 昆士兰（Queensland）州建立了具有半自动化事件检测能力的事件管理系统；墨尔本建立了具有全自动事件检测能力的VicRoads事件管理系统，以及Perth市在市区60km的高速公路上新引进的MRWA（Main Roads Western Australia，简称MRWV）系统。 15.3.1 国外现状 在欧洲，很多国家建立了基于视频检测技术CCATS CCIDS的事件检测和管理系统，德国的是集中式的事件预警系统—COMPANION事件管理系统，瑞典的是MCS（Motorway Control System）系统。 美国高速公路管理和事件管理系统遍及全国，一些系统相当成功，明尼苏达州的DIVERT（During Incident Vehicles Exit to Reduce Time）、马里兰州的CHART、纽约和新泽西区域的TRANSMIT（TRANSCOMs Systems for Managing Incidents and Traffic）、圣地亚哥的智能呼救电话和ADVANCE等。 15.3.2 我国的现状 就事件管理系统而言，我国在该领域的研究和实施都处于刚刚起步的阶段。 由各国应用情况可见，高效的事件管理系统能够产生显著的效益，通常应包括以下几个方面： 改善高速公路安全（如减少二次事件的数量）； 提高管理部门的工作效率； 更高效地使用人员和设备； 丰富出行者信息发布内容； 减少延误； 15.3.2 我国的现状 提高货运车辆的机动性； 减少事件响应时间； 减少对环境的影响； 为驾驶员减少运行费用； 减少事件清除时间； 改善事件当事人、事件处理人员和其他道路使用者的安全性； 增进各个部门的关系和相互了解。 第15章 高速公路交通事件管理系统 概述 15.1 交通事件管理 15.2 事件管理系统国内外现状 15.3 我国的事件管理系统框架 15.4 小结 15.5 15.4 我国的事件管理系统框架 依据我国提出的ITS框架，作者设计了如图的事件管理系统框架。 * * * * * * * * * * * * * * * * * 智能运输系统概论（第三版） 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪交通版高等学校教材 杨兆升 于德新 主编 史其信 高世廉 主审 目 录 第11章 先进的公共交通系统 第12章 先进的交通管理系统 第13章 城市交通信号控制系统 第14章 电子收费系统 第15章 高速公路交通事件管理系统 第16章 应急指挥调度系统 第17章 智能车辆与自动驾驶系统 第18章 交通需求管理 第19章 智能运输系统标准化 第20章 ITS评价 第15章 高速公路交通事件管理系统 概述 15.1 交通事件管理 15.2 事件管理系统国内外现状 15.3 我国的事件管理系统框架 15.4 小结 15.5 15.1 概述 事件管理系统是高速公路监控系统的一个重要子系统，主要是用来减少事件所造成的影响。 早在20世纪60年代就在美国芝加哥实施，目前世界各地许多的城市高速公路、隧道和收费高速公路的事件管理系统已运行多年，都包括一些通用的要素或步骤：事件检测、鉴别、反应、清除、现场交通管理以及向驾驶员提供信息。事件管理系统就需要一个包含监视、紧急服务和信息提供功能的广泛的系统。 15.1 概述 1）高速公路系统的监视：车辆检测系统、闭路电视、空中监视、紧急电话系统、民用无线电、警察巡逻和服务巡逻等。 2）偶发事件紧急服务：警察服务、救护车服务、消防服务、车辆修理服务 3）驾驶员信息系统：向驾驶员通报道路情况，使其可能采取适当的行动。标志和无线电通信就是通常的信息来源。 组成与功能 15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因 实行交通限制 实行分隔行驶 严格控制出入 高标准的线形 各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多 密集型的管理 高速公路的一般特征 15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因 近年来交通需求量的持续高速增长，使高峰期的入城和市区高速公路拥挤、阻塞日益严重，而城间高速公路又往往事故频发。 1）交通拥挤 是指交通需求超过某道路的通行能力时，超过部分的交通滞留在道