转向架总体技术方案(杭州1号线)..doc

???????????????杭州地铁1号线工程车辆招标项目 投标文件 技术册 B1.1 第8章附件5 转向架总体技术方案 页码： PAGE 2 转向架 转向架总体技术方案 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc206584856 1 概述 PAGEREF _Toc206584856 \h 3 HYPERLINK \l _Toc206584857 2 互换性要求 PAGEREF _Toc206584857 \h 4 HYPERLINK \l _Toc206584858 3 转向架特点 PAGEREF _Toc206584858 \h 4 HYPERLINK \l _Toc206584859 4 主要技术参数 PAGEREF _Toc206584859 \h 4 HYPERLINK \l _Toc206584860 5 转向架具体结构 PAGEREF _Toc206584860 \h 5 HYPERLINK \l _Toc206584861 6 防腐保护 PAGEREF _Toc206584861 \h 17 HYPERLINK \l _Toc206584862 7 理论分析计算 PAGEREF _Toc206584862 \h 17 HYPERLINK \l _Toc206584863 8 型式试验 PAGEREF _Toc206584863 \h 18 概述 转向架为ALSTOM公司的Metropolis? B23型转向架，分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。两种转向架均采用橡胶弹簧的轴箱定位装置、由箱形焊接结构的侧梁和横梁对接而成的焊接构架、大胶囊空气弹簧、牵引橡胶装置、自动高度调整阀、差压阀、横向及垂向油压减振器、单元踏面制动装置和轮对装置等。动车转向架还有牵引电动机、齿轮传动装置、联轴节等，拖车则还有轮缘润滑装置、ATC天线装置等。动、拖车转向架具体结构分别如图1和图2所示。 图1 动车转向架 图2 拖车转向架 互换性要求 转向架在以下条件下可以互换： 在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、横向挡、牵引装置、一系橡胶堆、垂向和横向油压减振器、单元制动缸、车轮、抗侧滚扭杆、轮缘润滑装置等，均可以互换； 在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但其他部分如轴箱体、轴承等可以互换； 相同功能配置的转向架可以互换 动车转向架构架可互换 拖车转向架构架可互换 动车转向架用轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件）均可互换；具有相同功能的拖车转向架用轮对可以互换； 不需采用加工工艺的方法即可满足互换性的要求。 转向架特点 成熟结构，模块化设计。以ALSTOM公司有成熟运用经验的B25、B20转向架为基础，针对B型车特点进行局部变动，总体结构及各关键零部件均采用模块化设计并已有成熟运用经验； 轻量化设计。采用无摇枕结构，降低总体重量； 采用大柔度空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。 采用抗侧滚扭杆装置，提高车辆抗侧滚能力，从而提高了车辆乘坐的舒适性和曲线通过性能。 牵引装置采用橡胶堆弹性牵引装置，为无磨耗结构。通过优化三向刚度，隔离转向架振动通过中心销向车体的传递。牵引装置结构可实现整车起吊时同时吊起转向架。 采用进口自密封滚动轴承，实现轴承的免维护。轴承的检修周期为6年或80万公里，按照ISO标准L10的寿命大于200万公里。 一系悬挂采用圆锥橡胶堆结构，结构简单，无磨耗，易于维护和调整高度。 主要技术参数 动车转向架 转向架轴距 2300 mm 车轮直径 (新轮) 840 mm 车轮直径 (全磨耗轮) 770 mm 车轮内侧距 1353 0/+2 mm 轴重 14 t 动车转向架最大重量 (包括电机) 6800 kg 动车转向架总长 (基本转向架) 3160 mm 动车转向架总宽 (基本转向架) 2470 mm 车轴轴颈中心距 1940 mm 二系悬挂间距 1760 mm 空载时二系悬挂上的车体接口高度: 可能调整值为 (二系悬挂下) 840 +30 mm mm 中心销处车体接口高度 807 mm 最大运营速度 80 km/h 下部限界 60 mm 拖车转向架 转向架轴距 2300 mm 车轮直径 (新轮) 840 mm 车轮直径 (全磨耗轮) 770 mm 车轮内侧距 1353 0/+2 mm 轴重 14 t 拖车转向架最大重量 (包括电机) 4800 kg 拖车转向架总长 (基本转向架) 3160 mm 拖车转向架总宽 (基本转向架) 2470 mm 车轴轴颈中心距 1940 mm 二系悬挂间距 1760 mm 空载时二系悬挂上的车体接口高度: 可能