现代交流调速系统第一章...ppt

b) 电压斜坡 图1-13各种软起动方式波形图 ③转矩控制起动 按电动机的起动转矩线性上升的规律控制输出电压，主要用于重载起动。它的优点是起动平滑、柔性好，对拖动系统有利，同时减少对电网的冲击，但起动时间较长。 c)转矩控制起动 图1-13各种软起动方式波形图 ④加突跳转矩控制起动 与转矩控制起动一样也用于重载起动的场合。所不同的是在启动瞬间加突跳转矩，克服拖动系统的静转矩，然后转矩平滑上升。这样可以缩短起动时间，但加突跳转矩会给电网带来冲击，干扰其他负载。 d)加突跳转矩控制起动 图1-13各种软起动方式波形图 ⑤电压控制起动 在保证起动压降的前提下使电动机获得最大的起动转矩，尽可能的缩短起动时间，是最优的轻载软起动方式。 晶闸管交流调压调速系统其主要优点是线路简单、调压装置体积小、价格低廉、使用维修方便；其主要缺点是在低速运行时，电机的损耗大，电机发热严重，效率也随之降低，所以仅用于一些短时或重复短时作深调速运行的负载。为了得到较好的调速精度和较宽的调速范围，通常采用带转速负反馈的闭环控制。 目前，晶闸管交流调压控制技术广泛应用于交流电动机软起动场合。 e)电压控制起动 图1-13各种软起动方式波形图 本章结束！ 第一章 异步电动机调压调速系统 1.1异步电动机晶闸管调压调速系统工作原理 交流调压调速的主电路已由晶闸管构成的交流调压器取代了传统的自耦变压器和带直流磁化绕组的饱和电抗器，装置的体积得到了减小，调速性能也得到了提高。晶闸管交流调压器的主电路接法有以下几种方式，如图1-1所示。 a) 电机绕组Y联接时的三相分支双向电路 b) 电机绕组Y联接时的三相分支单向电路 c) 电机绕组△联接时的三相△形双向电路 图1-1 三相交流晶闸管调压器主电路接法 电机正、反转运行时的主电路如图1-2所示，正转时1~6晶闸管工作；反转时1、4、7~10晶闸管工作。另外，利用图1-2的电路还可以实现电机的反接制动和能耗制动。 图1-2晶闸管交流调压调速系统正、反转和制动电路 1.2 异步电动机调压调速时的机械特性 根据电机学原理可知，异步电动机的机械特性方程式为 （1-1） 图1-3 异步电动机在不同定子供电电压下的机械特性曲线 （1-2） （1-3） 普通鼠笼型异步电动机机械特性工作段s很小，对于恒转矩负载而言调速范围很小。但对于风机、泵类机械，由于负载转矩与转速的平方成正比，采用调压调速可以得到较宽的调速范围。对于恒转矩负载要扩大调压调速范围，采用高阻转子电动机，使电动机机械特性变软，如图1-4所示的高转子电阻电动机的调压调速机械特性。显然，即使在堵转转矩下工作，也不至于烧毁电机，提高了调速范围。 图1-4 高转子电阻异步电动机的调压调速机械特性 1.3 异步电动机调压调速的功率损耗 异步电动机调压调速属于转差功率消耗型的调速系统，调速过程中的转差功率消耗在转子电阻和其外接电阻上，消耗功率的多少与系统的调速范围和所带负载的性质有着密切的关系。 根据电机学原理，异步电动机的电磁功率为 电机的转差功率为 不同性质负载的转矩可用下式表示 （1-4） （1-5） （1-6） 而输出的机械功率为 （1-7） （1-8） （1-9） （1-10） 按式（1-10）可以得到不同类型负载所对应的转差功率损耗系数与转差率的关系曲线，见图1-5。 图1-5不同类型负载所对应的转差功率消耗系数与转差率的关系 最大转差功率消耗系数为 （1-11） （1-12） 根据以上分析可知，对于风机泵类负载电动机的转差功率消耗系数最小，因此，调压调速对于风机泵类负载比较合适；对于恒转矩负载，则不宜长期在低速下运行，以免电机过热。 1.4 异步电动机PWM调压调速系统 根据采用的控制方式不同，交流-交流调压器可分为相控式和斩控式。传统方案多采用相控式，结构简单，可以采用电源换相方式，即使是采用半控型器件也无需附加换相电路，但存在输出电压谐波含量大，深控时网侧功率因数低等缺点；相反斩控式电路则没有上述缺点，因此传统的相控式SCR电路正逐渐被PWM-IGBT电路所取代，因为PWM-SCR电路由于无法采用电源换相，必须附加换相电路，此外由于SCR的器件开关频率较低，对于SCR电路而言不宜采用PWM方式，为此本节介绍斩控式电路。 凡是能量能在交流电源和负载之间双向流动的电路称为双向交流变换电路；相反能量只能从电源向负载流动的电路则称为单相电路。由于具有更好的负载适应性，双向电路具有更广的发展前景。 a）主电路 b）电量波形 图1-6三相IGBT-PWM交流调压电路 1.5 闭环控制的异步电动机调压调速系统 在1.2节中，为了