装配式钢筋混凝土T型梁桥设计说明书.doc

装配式钢筋混凝土T型梁桥设计说明书 1. 纵横断面设计 1)桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m。横断面布置见图1（a）。 2)可变荷载：汽车荷载，公路— = 2 \* ROMAN II级；人群荷载2.5kN/㎡；人行道+栏杆=5kN/㎡。 3)永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m3，其他部分γ=25kN/m3。 4)材料：主筋采用HRB335，其他用HPB235，混凝土标号C40。 5)标准跨径 Lb=25m，计算跨径L=24.18m，桥梁全长L，= 6)混凝土弹性模量 =3.25×MPa。 图1（2）桥梁纵断面布置 图1（b）桥梁横隔梁布置 2. 行车道板的计算 确定行车道板类型，进行行车道板恒载内力计算、活载内力计算、作用效应组合，获得行车道板最大设计内力值。 2.1 行车道板类型 本设计中采用交接悬臂板 2.2 恒载及其内力 （标题3，宋体，小四号，左对齐） 桥面铺装为8cm沥青混凝土面层和9cmC40砼垫层，T梁材料的重度为γ=25kN/m3，以纵向1m宽的板条进行计算。 1)每延米板上的恒载g为： 沥青混凝土面层： C40混凝土垫层： T形梁翼板自重： ————————————————————————————————— 合计： 2)每延米板的恒载内力为： 弯矩： 剪力： 2.3 汽车荷载产生的内力 将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为P=140kN，对于车轮荷载中后轮的 着地长度为=0.2m，宽度为=0.6m，则得： 荷载对于悬臂根部的有效宽度： 冲击系数： 作用于每米宽板条上的弯矩为： 图2 车轮荷载计算图示 2.4 作用效应组合 1)基本组合 (1)弯矩组合： (2)剪力组合： 2)用短期效应组合 (1)弯矩组合： (2)剪力组合： 作用长期效应组合 (1)弯矩组合： (2)剪力组合： 经计算比较：使用基本组合的组合结果 作为行车道板的设计内力。 2.5 行车道板配筋及验算 配筋计算中所用到的的相关参数： ，?类环境，混凝土采用C40,，，受力钢筋采用HRB335，，相对极限受压区高度。 拟采用单筋矩形截面形式。 假设，则有效受压区高度 ，则 求得 选用HRB335φ14间距200mm，， 配筋验算如下： 根据《公预规》第25页5.2.2公式5.2.2-2 == 满足要求。 板的配筋同时也满足构造要求。 斜截面验算： 即满足，根据《公预规》5.2.10条，当满足此式时可以不进行斜截面抗剪承载力验算，只需按9.3.13条构造要求配置箍筋。 因此，板内分布钢筋采用HPB235φ10（公称截面面积78.53）钢筋，间距按15cm配置，配筋率为，保护层取30 mm，各种参数都符合构造要求。 3. 荷载横向分布系数计算 荷载横向分布系数的计算，要求根据主梁空间位置及主梁间连接刚度的不同，分别对各片主梁采用杠杆原理法、偏心压力法、修正的偏心压力法、铰接板法、G-M法等来计算荷载横向分布系数，并对荷载横向分布系数的计算结果进行汇总。 3.1 支座截面荷载横向分布系数计算 支座截面荷载横向分布系数采用杠杆原理法计算，桥面板在主梁上断开，而当作是沿板横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑。 首先绘制1到4号梁的荷载横向影响线，如图4 图4 杠杆原理法计算横向分布系数（尺寸单位：cm） 再根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道路缘石最少0.5m。求出相应荷载影响线竖标后，就可得到所有荷载分布给相应梁的最大荷载。 1号梁 汽车荷载 人群荷载 2号梁 汽车荷载 人群荷载 3号梁 汽车荷载 人群荷载 4号梁 汽车荷载 人群荷载 3.2 跨中截面荷载横向分布系数计算 此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为： 故可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数 本桥各根主梁放入横断面均相等，梁数n=7，间距1.6 1号梁横向影响线的竖标值为： 由和绘制1号梁横向影响线，如图5所示。 图5 偏心压力法计算横向分布系数计算图示（尺寸单位 cm） 进而由和计算横向影响线的零点位置，设零点至1号梁位置的距离为x,则： 解得： x=6.93 零点位置已知后，就可以求出各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值和。 设人行道缘石至1号梁轴线的距离为，则： 于是，1号梁的荷载横向分布系数可计算如下（以和分别表示影响线零点至汽车车轮和人群荷载集度的横坐标距离）： 车辆荷载 = = =0.493 人群荷载 同理可得2、3、4号梁