情景三燃油供给系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 情景三 燃油供给系统 均匀燃烧: 在高负荷时，燃油喷射与进气同步，燃油得到完全雾化，使混合汽均匀地充满 燃烧室，自然会得到充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。在均匀燃烧时有着和传统喷射发动机相同的空气与燃油混合比，即空燃比是14.7 ∶ 1，此时的 lambda（空燃比）值是1。而燃油的蒸发又使混合汽降温，去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩值的同时付出了较低的燃油消耗。 情景三 燃油供给系统 2、系统组成 奥迪燃油供给系统分为低压燃油系统（左侧）和高压燃油系统（右侧）两部分。燃油由低压油泵输往高压油泵，并由高压油泵将燃油压力提高到12MPa 后送往燃油蓄压器，最后通过电磁高压涡流喷油器喷入气缸。当燃油压力传感器检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力的设定值时，ECU 命令装在燃油 蓄压器上的燃油压力控制阀 让多余的燃油泄流，借此实 现燃油压力的闭环控制。 情景三 燃油供给系统 （1）低压燃油系统 为调节燃油泵的输送率，燃油泵控制单元通过一个PWM 信号调节供给电压。在此方式下，泵电压设定在6V 和蓄电池电压之间。发动机控制单元供给正确的泵电压信号。为此，来自发动机控制单元的PWM 信号传递到燃油泵控制单元。存储在发动机控制单元的特征脉谱图确定泵的输送率。泵的输送率也会改变，此为泵电压的功能之一。燃油系统维持4bar 的恒压。 情景三 燃油供给系统 （2）高压燃油系统 根据发动机负载，压力可在3500KPa 到10000KPa 之间任意调节，高压燃油系统的主要部件包括：带燃油压力调节阀N276 和集成限压阀的高压燃油泵、高压燃油管路、燃油分配器管路、燃油压力传感器G247、喷嘴 N30-N33， 情景三 燃油供给系统 3、燃油系统主要部件 高压燃油泵 最新的第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI 发动机上。该泵具有更小的输油行程（3mm）；集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回流管。 情景三 燃油供给系统 限压阀 限压阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140 bar 时打开。当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端。根据发动机负载，压力可在35bar 到100bar 之间任意调节。 情景三 燃油供给系统 1. 燃油压力传感器G247 燃油压力传感器G247 传感器安装在进气歧管的底部。用来测量高压燃油系统的燃油压力，并把信号传递到发动机控制单元。发动机控制单元接收并分析此信号，通过燃油压力调节阀调节燃油分配管的压力。如果燃油压力传感器探测到额定压力不用再调节，在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地触发并保持打开状态。使燃油压力下降到500 KPa。 信号故障的影响： 如果燃油压力传感器发生故障，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。从而，使燃油压力下 降到500KPa。因此，发动机扭矩和功率急剧降低， 情景三 燃油供给系统 2. 高压喷嘴N30 – N33 奥迪1.4LTFSI 发动机采用6 孔高压喷嘴模式的结构，可在节气门全开时或在预热催化转化器阶段的双喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部。混和气更为合适。大大降低了碳氢化合物的排放。当发动机冷却时也减少了发动机机油中夹带的燃油。 发动机控制单元控制电磁喷嘴在6.5V 时打开。额定电流为2.6A 到12A 之间。喷嘴安装在进气歧管的基座上，燃油分配器也集成在上面。 情景三 燃油供给系统 4、工作过程： 吸油行程：在整个吸油行程期间，燃油压力调节阀 N276 被发动机控制单元控制通电。通过由此产生的电磁场，进油阀克服弹簧力而打开。燃油泵活塞向下运动。这样，在泵腔内就产生了压差。燃油就从低压侧流入泵腔。 情景三 燃油供给系统 燃油回流：为了使供油量符合实际需求，进油阀即使在泵活塞开始向上运动时也也保持打开状态。多余的燃油就从泵活塞被压回低压区。由此，会产生相应的波动，波动通过集成在泵中的压力缓冲器和进油管中的一个节流阀予以抵消。 情景三 燃油供给系统 供油行程：在计算得出的供油行程开始时，将燃油压力调节阀断电。这样，在泵腔内正在上升的压力以及阀门针弹簧力的作用下，进油阀被关闭。燃油泵活塞向上运动，从而使泵腔内的压力逐渐上升。如果泵腔内的压力超过燃 油分配器中的压力，则出油阀打开。燃油被泵压到燃油分配器。 情景三 燃油供给系统 七、燃油箱 汽车燃油箱作用： 是用来存放汽车行驶