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广东省国家级高职高专教改试点专业验收暨省级高职高专教育示范性专业遴选 公路与桥梁专业 2000年11月被批准为第一批省级教学改革试点专业 改革背景 广东公路建设规模宏大，在技术水平上也处于国内领先地位，对公路建设专业人员的综合素质、专业水平和数量提出了越来越高的要求。 高职教育发展迅猛。 专业定位 高技能的“灰领”人才规格。即“大学文化水平的能工巧匠、能工巧匠型的大学生”，就业能称职，创业有能力，继续学习有基础，具备公路与桥梁工程项目的设计、施工、质量检测、工程管理、养护维修等专业能力的面向生产第一线的合格毕业生。 办学思路 始终坚持紧紧地依托交通行业，走产学研结合的专业教学改革之路，办出行业的特色、办出高职的特色。把路桥专业的学生培养成为名副其实的高技能的专门人才，切实服务于交通行业。 以争当全国同类院校的同类专业的排头兵为目标，把路桥专业办成与广东经济发展相协调的全国示范性专业。 专业建设规划与实施 2001年12月“公路与桥梁专业教学改革方案研究”课题立项， 2002年6月制定《公路与桥梁专业教学改革实施方案》，对专业改革中的人才需求预测、课程体系改革、四项建设、毕业生质量跟踪等各方面均进行了详尽的规划。 课题的研究过程也正是路桥专业改革与建设的规划与实践的过程。 2005年7月，课题顺利结题。 人才培养模式 2．教学基本条件 师资队伍 本专业现有专业教师25人，其中教授1人、副教授9人、高级工程师1人，讲师14人。副高以上职称比例达44%。 师资队伍 本专业教师4年来共 公开发表论文118篇 主持课题16项 编写教材16本 教科研课题 编写教材 师资队伍建设 以人为本的人文关怀以及一系列行之有效的师德师风建设取得了显著的成绩： 土木系连续多年被评为学院先进集体，2004年被授予“广东省模范职工小家”，2005年被授予“全国模范职工小家”的光荣称号。 青年教师迅速成长，来自工程单位的教师王劲松经过四年的培养，2003年被评为“广东省交通厅直属机关优秀共产党员”；2004年被学院评为“优秀共产党员”；2005年3月，荣获交通部“吴福——振华交通教育优秀教师奖”。 师资队伍建设措施 采取奖励和鼓励政策，加大现有师资的培养力度。 培养和引进学科带头人和骨干教师。 专兼结合，优化教师队伍。 从企业引进既有理论基础又有专业技术经验、40岁以下本科学历、中级职称以上的中青年技术人员。 提高师资水平措施 本专业专任教师凡硕士研究生以下学历的教师均参加了长沙交院研究生课程进修班学习，全部取得了结业证书。 鼓励教师参加各类型的专业技术培训。 每学期进行优秀教学质量奖的评选。 完善的新教师指导制度。 对专业带头人和骨干教师的重点培养，推动了教师梯队的建设。 校内实训基地 校外实践教学基地 学生参加职业技能鉴定分工种汇总表 经费投入 教材与图书资料 教学内容与课程体系改革 职业岗位确定教学内容。以一级以下公路勘测设计、高等级和一般公路施工为主、中小桥涵设计与桥涵施工并重，加强全站仪施工放样与竣工测量以及GPS技术运用、信息化施工管理、工程试验检测、CAD制图、工程概、预算等教学。 落实学分制和素质教育要求。理论教学学时：理论教学总时数1794学时，选修课206学时。 实践教学环节比重加大。实践教学总学时数占总学时数的54.9%。 英语和专业英语的教学力度有所加大。 从课时分配中优化能力培养，体现教学重点。 教学方法与手段改革 充分尊重学生在教学过程中的主体地位，变单向灌输为师生协同互动，既改革教的方法，又指导学生改进学习方法和思考方法，重视培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。 完善一体化教学设施。 改革考试形式和方法，实现理论考试和实操考核相结合。有效地培养学生的创新能力和技术应用能力。 大力提倡专业教师使用现代教育技术和教学手段进行教学，目前使用多媒体课件学时达专业理论教学总学时47%。 实行实验室开放制度，加大实验室的利用率，使学生在课余时间充分地进行实践训练。 实践教学 教研教改成果 2001年12月“公路与桥梁专业教学改革方案研究”课题被省教育厅批准立项，2005年7月顺利结题 。 形成了比较完善的《公路与桥梁专业人才培养方案》及与之相适应的一整套理论教学课程大纲、实践教学大纲。 《测量学》、《道路工程制图》、《道路建筑材料》 《路基路面工程》，重点课程改革与建设成果丰硕。 专业教学改革方案的实施带动了师资队伍建设、基地建设、制度建设等各项建设 。 承担国家、省部、学院各级科研课题12项，承担部级、省级、院级教研课题4项,多媒体课件一批，建立起专业网站一个,教改过程中本专业教师撰写的教、科研论文一百多篇。 产学研结合 产 学 研 紧 密 结 合 教学管理 管理机构健全，职责分