模块二混合动力汽车.pptxVIP

混合动力汽车;;;HEV车型;HEV车型;HEV车型;HEV车型;HEV车型;HEV车型;大作业;;;;按照动力系统结构形式;;串联式代表;按照动力系统结构形式;① 驱动力合成式；② 转矩合成式(双轴式和单轴式)；③ 转速合成式;并联式代表;按照动力系统结构形式;混联式代表;;外接充电型混合动力电动汽车 一种被设计成在正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力电动汽车。 仅当制造厂在其提供的使用说明书中或者以其他明确的方式推荐或要求进行车外充电时，混合动力电动汽车方可认为是“外接充电型”的。仅用作不定期的储能装置电量调节或维护目的而非用作常规的车外能量补充，即使有车外充电能力，也不认为是“外接充电型”的车辆。 插电式(plug-in )混合动力电动汽车属于此类型。 非外接充电型混合动力电动汽车 一种被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。;;按照可再充电能量储存系统不同可以划分为(但不限于)以下类型: —动力蓄电池混合动力电动汽车(traction battery hybrid electric vehicle ) ; —超级电容器混合动力电动汽车(super capacitor hybrid electric vehicle) ; —机电飞轮混合动力电动汽车(electromechanical flywheel hybrid electric vehicle)； —动力蓄电池与超级电容器组合式混合动力电动汽车(traction battery and super capacitor hybrid electric vehicle)。 混合动力电动汽车按照其技术特征、燃料类型、功能结构和车辆用途等因素还可有其他划分型式。;;;;;;;;混合动力电动汽车使用的电池工作负荷大，对功率密度要求较高，但体积和容量小，而且电池的SOC工作区间较窄，对循环寿命要求高。;;;;动力系及控制系统;动力系及控制系统;动力系及控制系统;动力系及控制系统;;;;;;;;;;;;;发动机和混合动力贯通轴;发动机和混合动力贯通轴;发动机和混合动力贯通轴;;;高压蓄电池的电控单元(ECU)控制了蓄电池的荷电状态(SOC)，SOC的指标为60%。当SOC下降低于该指标范围时，蓄电池ECU传递信号至HVECU，然后后者发信号给发动机控制模块(ECM)，增加其功率输出，向高压蓄电池充电。正常的由低到高的SOC偏差为20%。;高压蓄电池;根据来自HV ECU的指令，三个开关磁阻电动机(SRM)被接入高压电路或由高压电路关断。其中，两个开关磁阻电动机被安置在电源的正端侧，一个被安置在电源的负端侧。当电路通电后，SRMI和SRM3接入。其中，与SRM1串联的电阻器用以防止初始过量的电流(称为涌浪电流)。随后，SRM2接人，而SRM1断开。当去激励时，SRM2和SRM3以指定顺序断开，而HV ECU将检验相应继电器正确关断的动作。 ;在检查或维修前拆下检修塞，切断HV蓄电池中部的高压电路，这样可以保证维修期间人员的安全，在拔下检修塞之前一定要关闭点火开关。;检修塞的安装过程： 第一步，将检修塞插入到正确位置与内部电路相接； 第二步，旋转拉杆90°； 第三部，向下推检修拉杆到所致位置，安装安城。 维修后应在检修塞连接后再启动车辆，否则会损坏蓄电池ECU。;（1）升压变换器(2004和新型Prius ) 升压变换器将高压蓄电池输出电压由额定的DC 201. 6V升压至最高电压DC 500V。为了升高电压，变换器对开关控制采用了嵌人绝缘栅双极型晶体管 (IGBT)的升压集成功率模块以及储能的电抗器，如下图所示。; （2）变换器 变换器将高压蓄电池的高压直流变换为供给MG1和MG2的三相交流电，如右图所示。HV ECU控制功率晶体管的触发。此外，变换器向HV ECU传送为控制电流所需的信息，如输出电流量或输出电压等。 变换器、MGl和MG2由专用的散热器和冷却系统予以冷却，该冷却系统是与发动机冷却系统分离的。HV ECU控制这一冷却系统电水泵的运行。;（3）DC-DC变换器 DC-DC变换器用于将高压直流变换为DC 12V,向12V的辅助蓄电池再充电。DC-DC变换器的结构如下图所示。在2001-2003型式的Prius中，它将DC 273.6V变换为DC 12V；在2004和更新型式中，它将DC 201.6V变换为DC 12V。;（4）AC变换器 在2004和新型Prius中，变换器组合件包含一个用于空调系统的独立变换器，它将高压蓄电池额定电压DC 201.6V变换为AC 206.6V，以供电给空调系统的电动机。;; （1）再生制动的协同控制 再生制动的协同控制是使再生制动和液压制动的制动力保持平衡，以最小化车辆动能转化为