《汽车认识》模块四汽车底盘认知.pptVIP

汽车转向系 | 3 | 三、转向系的分类 采用动力转向系的汽车，在正常情况下转向时，驾驶员操纵机械转向系一方面提供转向所需的一小部分能量，另一方面则同时带动转向加力器工作，由发动机通过转向加力器提供转向所需的大部分能量。在转向加力器失效时，一般还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。 图4-30 电动式动力转向系统示意图 汽车悬架系统 | 4 | 一、悬架概述 汽车的车身和轮胎之间是通过悬架系统弹性连接起来的，汽车在行驶过程中，路面不平引起的车轮跳动，将会给车辆带来各种冲击和震动，直接影响到乘坐的舒适性、操作稳定性和货物运送的安全性，汽车悬架在汽车上的布置如图4-31所示。汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架 图4-31 悬架系统在汽车上布置示意图 做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。悬架要能够把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架（或承载式车身）上，吸收和缓和行驶中因而传给车架的冲击和震动，以保证汽车能平顺地行驶。 汽车悬架系统 | 4 | 一、悬架概述 悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求：首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度、强度和寿命。 汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 汽车悬架系统 | 4 | 二、悬架的组成 典型的悬架系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分，如图4-32所示。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 图4-32 悬架系统组成示意图 汽车悬架系统 | 4 | 二、悬架的组成 弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间做弹性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。减振器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅迅速减小。导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。横向稳定器可以防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。 1．弹性元件 汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。 （1）钢板弹簧 钢板弹簧是汽车悬架中使用最为广泛的弹性元件，由若干片长度不等、宽度相等、厚度不等或相等、曲率半径不等的合金弹簧片叠加在一起组合成 汽车悬架系统 | 4 | 二、悬架的组成 一根近似等强度的梁，如图4-33所示，主要由主片、副片、弹簧夹、螺栓、套管、螺母等组成。钢板弹簧最上面的一片 (最长的一片)称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或其它材料制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中心部位用U形螺栓与车轿固定。 图4-33 钢板弹簧的结构 汽车悬架系统 | 4 | 二、悬架的组成 （2）螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上，尤其是前轮独立悬架中。在有些轿车上，后轮非独立悬架中也使用螺旋弹簧作为弹性元件。 螺旋弹簧用弹簧钢料卷制而成，有刚度不变的圆柱形等螺距螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形不等螺距螺旋弹簧两种，如图4-34所示。 图4-34螺旋弹簧结构 与钢板弹簧相比，螺旋弹簧具有不需润滑、防污性强、占用纵向空间小及弹簧本身质量小的优点。 汽车悬架系统 | 4 | 二、悬架的组成 （3）扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根由铬钒弹簧钢制成的扭杆，如图4-35所示。扭杆一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上，摆臂则与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转导致弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联系。 图4-35 扭杆弹簧示意图 汽车悬架系统 | 4 | 二、悬架的组成 扭杆弹簧在制造时，经热处理后预先施加一定的扭转力矩，使之产生一个永久的扭转变形，从而使其具有一定的预应力。