快速通道高边坡施工安全方案..docVIP

龙岩城区至高新园区城际快速通道（二期）工程 高 边 坡 施 工 安 全 专 项 方 案 龙岩交通建设集团有限公司 龙岩城区至高新园区城际快速通道（二期）工程项目部 2013年8月 一、工程概况 （一）编制依据、范围及原则 1、编制依据 （1）国家颁布的现行法律、法规、标准。 （2）交通运输部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。 （3）地方法规及相关要求。 （4）近年来高速公路、市政道路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 （5）现场勘测调查资料，为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、编制范围 龙岩城区至高新园区城际快速通道工程（二期）工程，范围包括起始点K0+000位于新罗区东肖镇菜园村既有省道S203线上至终点K6+000位于红坊镇南阳村既有省道S203线上。路线里程长6.009公里，除路基工程外、包括桥梁两座、铁路下穿顶进一处，设计荷载为公路Ⅰ 级。 3、编制原则 （1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 （2）符合性原则。满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 （3）科学、经济、合理的原则。采用系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 （二）．工程概况 1、工程地理位置和项目简介 龙岩城区至高新园区城际快速通道工程（二期）A1合同段起始点K0+000位于新罗区东肖镇菜园村既有省道S203线上，终点K6+000位于红坊镇南阳村既有省道S203线上。路线里程长6.009公里，全线主车道采用双向六车道的城市Ⅰ 级主干道标准建设，设计行车速度60km/h，辅道30km/h，路基宽度50m及60m，设计荷载为公路Ⅰ 级。 2、沿线的自然地理特征 （1）地形地貌 本标段位于低山丘陵区，间夹龙岩盆地、红坊盆地，地势起伏变化较大，植被发育，最高点为K2+080附近的山顶，标高约为460.80m，最底点为K4+240处红坊河床，标高约为364.90m，，相对高差95.90m。 （2）工程地质特征 ①地层岩性 沿线底层较为简单，山间盆地和沟谷上部为第四系冲洪积土层，坡地上部有较大厚度的坡残积图层；下部基岩有泥质粉砂岩、石英砂岩、灰岩等，无岩浆岩。具体有： 二叠系童子岩组（Plt）炭质粉砂岩、泥质粉砂岩、含煤层； 二叠系文笔山组（Plw）粉砂岩、泥岩； 二叠系栖霞组（Plq）灰岩； 石炭系下统（C1）泥质粉砂岩你、砂岩。 ②区域地质，断裂构造 工程用地区域位于呈北东向展布的闽西南拗陷带南侧，次级构造单元为大田-龙岩拗陷的南端。本项目出属于漳平-龙岩复式向斜南侧部位。 根据区域地质资料，本区处于北北东向的龙岩复式向斜的轴部南端，沿线区域性断裂较发育，表现为岩石破碎。本区不存在新构造运动活动的条件，场地稳定性较好。 根据现场调查情况，路线区断裂构造发育不均一，灰岩分布区的断裂较少，中生代地层中较为发育。 ③不良地质、特殊岩土 根据野外实地调查，部分地段有人工坡。未见崩塌、滑坡等不良地质作用。 在多雨时期，地势低洼处或稻田区由于较长时间积水，其表层易形成一定厚度的软塑土，厚度多小于1.5m。 （3）水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有：孔隙水、空隙裂隙水、基岩裂隙水。 （4）气象特征 标段所在地属亚热带季风性气候，雨量充沛，冬季无严寒，夏季湿热多雨，由于地处东南沿海，受季风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪。雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。 3、高边坡工程概况 （1）第一段：位于K1+960-K2+210主线右侧，该段深挖路堑边坡全长约250m，开挖最大深度约43m，一般在25-40m，其中坡高在40m左右路段纵向长有100m以上；20-25m路段也有80多米长。边坡坡脚前设计有一条1.5m×2m混凝土排水渠，边坡防护不得影响水渠结构物。 （2）第二段：位于K4+412-K4+480主线右侧，该段深挖路堑边坡开挖最大深度约16.5m，边坡防护总长度约68m，坡高在16m左右路段纵向长有40余米；坡顶较为平坦。距道路边线12m为既有大型联通发射塔和配套设备建筑用房；边坡坡脚前人行道