电力牵引供电系统概述.ppt

电气化铁道牵引供电系统概论 * 绪 论 一、电气化铁路的发展概况 自1961年8月15日，我国第一条电气化铁路－宝成铁路铁路建成通车。 牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分，它们与电力机车又称为电气化铁道的“三大元件”。 * 绪 论 2005年以前，我国电气化铁路的运行检修由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 我们运管公司作为中铁电气化局集团副局级子公司，自2005年10月成立以来，在三年时间，运营接管了秦沈客专、京沪线、沪杭线、浙赣线、郑徐线、胶济线及胶济客专、合宁客专、京津城际、大包惠等10条电气化铁路牵引供电系统的维管任务，总里程达5800余公里，折合20000多条公里，占国内电气化铁路运营里程的1/6。其中京津城际是中铁电气集团与西门子联合体的四电集成项目，是我国第一条设计时速为350公里的客运专线，另外08年度又接管了神延铁路工务、电务和供电专业的维管任务。 * 绪 论 二、电力牵引的优越性 1、电力牵引的动力大，生产效率高（50%）。 2、电力牵引节省能源，经济效益好 3、有利于优化生态环境，改善劳动条件。 * 绪 论 三、电力牵引的主要缺点 1、基本建设投资较大。 2、对电力系统存在某些不利因素。 因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。 3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。 4、接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。 * 第一章 牵引供电系统概述 定义：是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。例如城市电车，地铁等，我们主要学习的内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统。 * 第一节 电流制 牵引供电系统的电流制： 1、直流制 世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。其主要优点是：可以简化机车设备。缺点是供电电压低（通常只有1500v），线路损耗大，供电距离短（≤20~30km）。 矿山1500v；城市电车650~800v；地铁720~820v * 牵引供电系统-电流制 2、低频单相交流制 20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。 频率：16又2/3，电压11~·5kv。 采用原因及优点：有低频的工业电力；整流简单；电抗较小；和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。 缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。 * 牵引供电系统-电流制 3、三相交流制 个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用三相交流异步电动机。 优点：三相对称，不影响电力系统稳定性；牵引变电所和电力机车结构相对简化； 三相异步电动机运行可靠、维护方便；机车功率大、速度高、功率因数高（接近于1）；能将无功功率、通讯干扰减到最小。 缺点：机车供电线路复杂，异步电动机调速比较困难。 * 牵引供电系统-电流制 4、工频单相交流制 是电气化铁道发展中的一项先进供电制，最早出现在匈牙利，电压16kv，1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道，随后日本、前苏联等相继采用（20kv）目前该种电流制已占到40%以上。我国电气化铁道均采用这种电流制。 主要优点： 1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能，经过电压变换后直接供给牵引网； 2、供电电压增高，既可保证大功率机车的供电，提高机车牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线面积减小，建设投资和运营费用显著降低； 3、交流电力机车的粘着性和牵引性能良好，牵引电动机可在全并联状态下运行，防止轮对空转的恶性发展。从而提高了运用粘着系数； 4、和直流制比，减小了地中电流对地下金属的腐蚀作用，一般可不设专门的防护装置。 * 牵引供电系统-电流制 缺点： 1、单相牵引负荷会在电力系统中形成负序电流，当电力系统容量较小时，负序电流影响尤为突出； 2、电力牵引负荷是感性负荷，且牵引电流含有较大的谐波电流，功率因数低； 3、对铁路沿线通讯线路造成较大的电磁干扰。 为克服上述缺点，使电气化铁路的投资相应增加。 * 第二节 牵引供电方式 目前我国电气化铁路牵引供电方式主要有以下五种模式： 直供方式 BT供电方式 AT供电方式 直供加回流供电方式 同轴电力电缆供电方式 其中新建线路较多采用AT或直供加回流供电方式。 * 直供方式 直供方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式，主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。 直供方式