铁路货车检车员技师试题.doc

货车检车员技师练习题 1．紧固组装螺栓时，各螺栓须 对角均匀 拧紧，不得偏压。 2．车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击。 3．作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。 4．列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过 20kPa。 5．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 6．合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。 7．用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为 70MPa。 8．转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。 9．列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。 10.各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。 11. 各列检作业场对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。 12. 轮对内侧距离规定为1353±3mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。 13. 轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。 14. 车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。 15. 装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重十载重）达到40t时，按重车位调整。 16. 车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超1.5﹪。 17. 车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。 18. 滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于50㎜。 19. 车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。 20. 扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单，交给车站作为扣车的依据。 21．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。 22. 车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生 偏移。 23. 车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于_2700㎜。 24. 120-1阀应该既能适应在压力保持条件下下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。 25. 13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。 26. 17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。 27．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。 28. 转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm 29. ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30 mm，导程28 mm的非自锁_螺纹。 30. 反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。 31．机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。 32. 制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。 33. 制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。 34. 当列车施行制动时，列车管压力首先在列车_前部发生减压。 35. 在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。 36. 车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。 37. 小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 38. 小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响运行的稳定性。 39. 转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 40. 阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇形运动。 41. 转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 42. 车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 43. 旁承间隙过小，会使转向架转动时受到阻碍。 44. 轮缘与钢轨间游间增大时，会减少了车轮安全搭载量。 45. 轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲