手动变速器同步器精讲.pptVIP

同步器 一、概述 二、常用同步器的结构和工作原理 三、惯性式同步器理论分析 四、锁环式同步器的设计计算 一、概述 二、常用同步器的结构和工作原理 1、两脚离合器时代 两脚离合器的工作原理： 以四档变速器为例（图一），汽车原来使用二档行驶，现在转变为三档。换挡时VP3VS3 。 如图二，在tx时刻VP3=VS3.所以在此时可实现平稳换挡。 从二档换到一档： 换挡时VS1VS2，此时在踩离合后，齿轮S1和P1不会有共同的线速度。解决方法是踩离合器----挂入空挡----松离合器----踩油门（提升P轴速度）----VS2VS1（图三b点）----松油门----踩离合器----挂档（图三c点） 这就是两脚离合器的工作原理。 两脚离合器的操作对驾驶员的驾驶技术有很高的要求，并且会耗费很多的体力，劳动强度较大。并且再优秀的驾驶员也不能保证换挡时的完全同步，所以对变速箱的性能和寿命等等都有很大的影响。 2、常压式同步器 常压式同步器是早期的同步器，由于他不能完全解决同步的问题，现在已经被淘汰。 对常压式同步器工作原理的了解，有助于对现代同步器的理解。 常压式同步器的工作原理 常压式同步器虽然不能完全的解决换挡时的同步问题，但是它的应用对驾驶员的驾驶技术要求没有像两脚离合器那么高，驾驶的舒适性有了很大的提高，并且变速箱的性能和寿命等都有了很大的提高。它的出现在汽车发展的历史上有着重要的意义！ 3、惯性式同步器 现代变速器中所用的同步器都是惯性式同步器（也叫惯性锁止式同步器）。他们的结构虽然有所不同，但是他们的理论依据都是一样的。惯性锁止式同步器能确保同步换挡。 按照结构，惯性锁止式同步器可分大致分为锁环式和锁销式两类。 1）、锁环式惯性同步器 锁环式惯性同步器是最常用的一种同步器。 2）、锁销式惯性同步器 同步过程 综上所述，惯性式锁止同步器有两重意思，第一是锁止，即在输入端和输出端的速度未达到同步之前，同步器中有一种锁止机构来组织他们做刚性结合；第二是惯性，即利用作用在同步器输入和输出端之间的惯性力矩来实现这种锁止。这个惯性力矩就是作用在锥面上的摩擦力矩，也叫同步力矩。 凡是利用惯性力矩使锁止装置起作用的同步器都叫惯性锁止式同步器。 4、其他常用同步器 1）、双锥面和多锥面 锁环式同步器 2）、增力式同步器（又称波舍式同步器 ） 三、惯性式同步器理论分析 1、惯性式同步器系统简图 2、同步摩擦力矩Mf 计算： 3、拨环力 四、锁环式同步器的设计计算 已知条件： 离合器从动片结构尺寸。 变速器档位数、档位排列及各档速比。 变速器各档位齿轮的结构尺寸。 匹配发动机最大功率时转速。 1）转动惯量Jc的计算：换档过程中依靠同步器改变转速的零部件包括：离合器从动片、一轴、中间轴、与中间轴齿轮相啮合的主轴上的常啮齿轮。统称为同步过程的输入端。 （见同步系统简图）而输入端的转动惯量 Jc 的计算步骤是：首先计算上述相关零部件的转动惯量，而后按不同的档位转换到被同步的档位齿轮上去。 1．同步器理论设计计算： 图十 转动惯量的转换： 基本公式为 J 换=J×i=J×主动齿轮齿数/从动齿轮齿数 各档的总转动惯量ΣJ，需要将各相应零件的转动惯量转到被同步的零件上。 ΣJ=J+J 换 2）角速度差Δω的计算： 在理论设计计算中，一般是按角速度差的最大值计算。所以只有假设在两个角速度中有一个是相当为发动机最大功率时的转速的值，才是同步过程中的最大角速度差。计算时根据各种换挡的情况，按发动机最大功率时的转速，通过各档的转速比，计算出输入端和输出端的最大角速度差Δωmax。 2. 锁环式同步器的结构参数、尺寸设计计算： 根据同步器计算基本方程式（5） ： P×μ×R锥/Sinα= Jc×Δω/ t 按已知条件：同步器输入端转动惯量 Jc、角速度 Δω均可计算出， 而同步时间t一般在同步器设计时可取 t = 0.5（S） 。 根据式（3） ，即可计算出所需的同步摩擦力矩 Mf值。 根据式（4） ：Mf = P×μ×R 锥 / Sinα 其中： 换档力 P — 为了换档轻便，力P应有所控制。按汽车行业标准 QC/T 29063—1992 中的有关规定： 轻型车 中型车