汽车评估（第2版）5.3车辆贬值的估算.ppt

第五章 重置成本法评估二手车价值 5.3 车辆贬值的估算 5.3.1 车辆实体性贬值估算 二手车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形 值，其数学公式表达为： 式中，DP——车辆实体性贬值； B——车辆重置成本； λ——实体性贬值率（或有形损耗率）。 重置成本B已在前面进行了叙述，只要确定实体性贬值率λ，就可以求得实体性贬值DP。确定实体性贬值率λ一般可以采取观察法、使用年限法和修复费用法等三种方法进行估算。 1.观察法 观察法也称成新率法。指二手车价格评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，从而判断被评估汽车的实体性贬值的一种方法。 观察法对二手车技术状况的描述非常简单扼要，为了帮助评估人员更好地掌握二手车实体性贬值的评估，下面给出一个参考国家有关评估协会的车辆实体状态与贬值率之间的对应关系，且结合二手车的实际情况而编制的贬值率参数表（见表5-5），供评估人员学习和理解，或在实际评估工作中参考使用。 通过对二手车的简单观察来判断其所处的技术状况及贬值率往往不够准确，其准确性很大程度取决于评估人员的专业水平和实际评估经验。若要提高判断的准确性，可采用专家判断法和德尔菲法。但这两种方法涉及的专家较多，费时、费力，花费也较大，效率低，不适合二手车的鉴定评估。 2.寿命比较法 寿命比较法又称为使用年限法或行驶里程法。是从使用寿命的角度来估算车辆实体性贬值率，即通过确定被评估汽车已使用寿命期与该车辆规定使用寿命期来确定二手车实体性贬值或有形损耗。其计算公式表达为： 式中，λ——实体性贬值率（或有形损耗率） T1——已使用寿命期； T——规定使用寿命期。 机动车的使用寿命可用时间和行驶里程来表示，我国颁布的《汽车报废标准》就是这样，限定了汽车的使用年限和行驶里程，只要使用达到规定年限或行驶里程，车辆就要报废（不考虑延长期）。因此，只要确立了汽车的规定使用年限和里程及已使用年限和里程，就可计算出汽车的实体性贬值率。故计算公式中的T1及T的单位可以是“年”，也可以是“千米”。但是，目前在我国，二手车评估中，一般均采用年限来表示已使用寿命和规定使用寿命。 现举例说明如何用寿命比率法计算汽车的实体性贬值率。 例4：某一家用轿车其规定使用年限为15年，已使用5年，计算其实体性贬值率η。 解：该轿车的实体性贬值率λ： 该轿车的实体性贬值率为33.3％。若此车的重置成本B为10万元，则该轿车的实体性贬值额为： 若该轿车只考虑其实体性贬值，不考虑其他的贬值，则其现有价值仅为3.33万元。 3.修复费用法 修复费用法也叫功能补偿法。通过确定被评估汽车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定二手车的有形损耗。 5.3.2 车辆功能性贬值估算 车辆功能性贬值包含一次性功能贬值和营运性功能贬值。 1.一次性功能贬值的估算 从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能贬值。但在实际工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，因此，对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般就用更新重置成本（市场价）考虑其一次性功能贬值。如果待评估车辆的型号是现已停产或已淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只能采用参照车辆的价格用类比的方法来估算。参照车辆一般采用替代型号的车辆。这些替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高（功能性贬值大时，价格也可能降低）。故在与参照车辆比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照车辆在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值。 2.营运性功能贬值的估算 测定营运性功能贬值时，首先选定参照车辆，并与参照车辆进行比较，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。然后确定原车辆尚可继续使用的年限和应上缴的所得税率及折现率，通过计算超额收益或成本降低额算出营运性功能贬值。 例5：某一被评估车辆甲，其出厂时的燃料经济性指标为每百公里耗油量28L，平均每年维修费用为3万元。以目前新出厂的同型车辆乙为参照车辆，该车出厂时燃料经济性指标为每百公里耗油量23L，平均每年维修费用为2.5万元。如果甲、乙两车在营运成本的其他支出项目方面大致相同，被评估车辆尚可使用5年，每年平均出车日为 300天，每日营运150km，所得税率为33％，适用的折现率为10％，试估算被评估车辆的营运性功能损耗 （燃油价格取为2.2元/L）。 根据上述资料，对被评估车辆的功能性损耗估算如下。 （1）被评估车辆每年油料的超额费