20181121_附件1-动车组和机车牵引与控制国家 ... - 中国铁道科学研究院.docxVIP

动车组和机车牵引与控制国家重点实验室开放课题申请指南 　　根据2018年度动车组和机车牵引与控制国家重点实验室应用研究项目工作方案，本着“开放、流动、联合、竞争”的原则，向国内外研究人员开放，设立实验室开放研究课题，发布课题申请指南，吸引和聚集国内外高水平科技工作者来实验室开展合作研究和学术交流。现公布2018年度动车组和机车牵引与控制国家重点实验室开放课题申请指南如下： 一、 课题设置 课题1：牵引变流器电磁兼容仿真技术研究 技术需求： 1.牵引变流器的电气模型与有限元电磁兼容仿真模型的建立。对牵引变流器电气特性进行分析、计算，构建牵引变流器的电气模型，研究其牵引制动工况下的能流传递状态变化。在此基础上，构建有限元仿真模型，分析不同工况下的电磁辐射特性。 2. 调制、控制方法对电磁干扰的影响分析与仿真。变流器开关器件的接通与关断是主要的干扰源，形成的PWM波中的大量的高次谐波的存在是电磁干扰的主要原因。从干扰源的角度考虑，分析SPWM与SVPWM调制及其控制算法，并进行仿真分析，以得到较好的解决方案来抑制高次谐波的产生，从而减少电磁干扰。 3. 对地铁牵引变流器的设计工艺的整改。从干扰的传播路径考虑，利用滤波、屏蔽、布线、接地等方式方法，形成抑制电磁干扰的可行方案，并进行仿真计算分析。根据仿真分析结果，整改变流器设计工艺。 提交成果： （1）《牵引变流器电磁干扰机理分析与仿真计算》报告； （2）《牵引变流器设计工艺整改方案》报告。 课题经费额度：38万元以内。 计划年限：1年 课题2：时速250公里中国标准动车组牵引控制软件研发 技术需求： 高性能的粘着控制方法离线模型的建立和控制软件实现。粘着控制算法的优化受限于运用现场的试验条件，因此高性能的粘着控制算法离线模型的建立可以有效解决因现场试验条件不便带来的困难。另外高性能粘着控制算法可以快速识别轮轨粘着状态的变化和当前工况的最大粘着点，提高动车组在雨雪、大坡道等恶劣工况的牵引力和制动力发挥，降低轮轨磨耗，提高乘车舒适性。 提交成果： （1）四象限控制软件（可执行代码） （2）逆变器控制软件（可执行代码） （3）仿真试验报告 （4）地面联调试验报告 （5）装车试验报告 课题经费额度：50万元以内 计划年限：2年 课题3：电力电子牵引变压器技术研究 目前的车载电传动系统普遍采用工频牵引变压器，牵引变压器的重量约占整个系统设备重量的1/3左右，体积重量大、效率不高，严重制约了高速列车的性能和效率的进一步提升。车载电传动系统的轻量化、高能效一直以来都是相关领域技术研究的一个重要方面。列车速度越高、轴重越大，对轨道的冲击力越大，目前我国高速列车的最大轴重一般限制在17t以下，轻量化是高速列车的关键技术之一。采用工频牵引变压器的传统车载电传动系统的体积和重量已经对我国高速列车总体方案的设备布置和轴重指标形成了严重制约。 电力电子牵引变压器（PETT，Power Electronic Traction Transformer）通过电力电子技术与中高频变压器的组合实现高效能电能变换，以其为核心构成新型轻量化、高效能电传动系统，可彻底摆脱传统的大块头工频变压器，是未来新一代车载电传动系统的发展方向。 主要研究内容： （1） PETT在列车牵引传动系统中应用调研分析，包括电力电子器件选型调研、冷却方案调研、电磁兼容调研、总体技术方案调研等内容； （2） PETT级联拓扑结构控制技术； （3） PETT与列车牵引传动系统匹配技术研究； （4） PETT故障导向安全控制策略研究； （5） PETT中高频变压器调研分析，包括在铁路领域应用中面临的挑战； （6） 新型电力电子器件对PETT发展的影响调研分析。 提交成果： （1） PETT在列车牵引传动系统中应用的调研分析报告，包括电力电子器件选型、新型电力电子器件对PETT发展的影响、冷却方案、电磁兼容、中高频变压器、故障导向安全控制策略、总体技术方案等内容。 （2） 研究报告：PETT电路拓扑方案调研与对比分析，搭建电力电子牵引变压器（半实物）仿真模型，验证PETT级联拓扑控制技术、故障导向安全控制策略等。 （3） 基于我国标准动车组CR400BF牵引系统主电路结构，研究PETT替代传统工频变压器方案，包括电力电子器件选型、冷却方案、电磁兼容、故障导向安全控制策略、新型电力电子器件对PETT发展的影响、总体技术方案等内容。搭建基于标准动车组CR400BF牵引系统PETT替代传统工频变压器（半实物）仿真模型，为以后工程化替换提供指导方案。 （4） 2篇论文（署名实验室资助项目，核心期刊）； 课题经费额度：30万元以内。 计划年限：1年。 课题4：铁路机车自动驾驶控制技术算法研究 技术需求： 本课题以提升铁路5000吨级货运机车按图运行能力和运