车身电子控制系统原理与检修.pptxVIP

第7章 车身电子控制系统原理与检修;7.1.1　车身电子控制器功能 车身控制器主要功能如下。 1.基本功能 1)整车室内及外部灯光控制。 2)刮水器、门锁等电机控制。 3)前照灯光束水平调整(DHL:Dynamic Headlamp Leveling,也称动态调光系统)。 4)远程无钥匙进入系统(RKE:Remote Keyless Entry)。 5)仪表指示信号提供。 6)CAN/LIN通信功能。 7)诊断功能:ISO 15765。 2.特色功能 1)故障及工作记录存储、车辆信息备份。 2)参数及工作模式标定。 3)下线自检测功能。 4)引导装载程序Boot loader功能。 5)跛行回家Limp home工作模式。;7.1.2　控制方式 车身电子控制系统BCM控制技术有三种方式:分散式、集中式和分布式(总线式)。 1.分散式车身电子控制系统BCM 分散式车身电子控制系统即车身控制功能由几个分散独立的ECU实现,各个ECU之间相对独立。分散式控制这种老的方式大部分采用机械电器类。分散式控制将逐渐退出。 当前国内采用分散式BCM的车型主要是经济型轿车,如桑塔纳3000、旗云、自由舰、伊兰特、爱丽舍、捷达等。 2.集中式车身电子控制系统BCM 集中式车身电子控制系统即在一个车身电子控制系统BCM上采集所有控制所需的信号,根据相应的控制要求,经车身电子控制系统BCM判断、处理后驱动相应的设备,这是一种新型结构,经车身电子控制系统BCM为核心,连接所有的输入与输出。集中式控制因功能比较简单、也没有总线,国外早期高级车都采用这种控制模式。 用集中式BCM的车型较少,代表车型有御翔、天籁、颐达、骐达、尊驰、骏捷等。 3.分布式车身电子控制系统(总线式) 分布式车身电子控制系统(总线式控制),根据用电设备在车上的布局,将BCM分解为几个ECU,由ECU就近驱动相应的设备,各ECU之间通过总线连接。 ;中高档轿车多采用分布式BCM,如帕萨特、途安、雅阁、凯旋、奥迪、速腾、蒙迪欧、皇冠、君威、派朗等。 分布式车身控制系统设计(汽车车身电子控制系统BCM)主要用来提高驾驶的方便性和乘坐的舒适性,该系统涵盖的范围较广,包括灯光控制、车门控制、座位控制、气候(空调)控制、仪表盘显示等。该系统可对汽车灯光、刮水器及底盘部分电磁阀等节点进行分布式控制。 该控制系统的主要功能??下: 1)控制汽车上所有车灯。 2)控制刮水器低速、高速、间歇式工作。 3)控制与取力器、全轮驱动、轮间和轴间差速器相连的电磁阀工作。 4)实时响应驾驶室控制开关的动作:按照SAE(Society of Automotive Engineers)的标准,实时性响应时间在10~100ms之间。 5)灯光自检功能:汽车通电后所有的灯点亮5ms后熄灭,以检查所有灯是否工作正常。 6)故障诊断定位能力:智能功率开关具有过电流、超温、过电压保护和开路检测功能,ECU通过检测智能功率开关各通路的State引脚状态可判断出哪路负载出现故障。;7.1.3　车身电子控制系统发展趋势 车身电子控制系统BCM具有以下发展趋势: 1)越来越多的车身电子设备在车身得到应用,使得车身电子控制系统BCM控制对象更多。 2)各电子设备的功能越来越多,各种功能都需要通过车身电子控制系统BCM来实现,使得车身电子控制系统BCM功能更加强大。 3)各电子设备之间的信息共享越来越多,一个信息可同时供许多部件使用,要求车身电子控制系统BCM的数据通信功能越来越强。 4)单一集中式车身电子控制系统BCM很难完成越来越庞大的功能,使得总线式、网络化车身电子控制系统BCM成为发展趋势。 一般分布式车身控制系统基于CAN/LIN总线,可由CAN总线将几个主要的网关模块连接起来,再由每个网关模块连接几个LIN子节点,实现整个车身的网络控制。 CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线,是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。由于其通信速率高,可靠性好以及价格低廉等特点,使其特别适合汽车系统,所以利用CAN总线技术总线式控制车身电子电器装置是BCM发展的必然趋势。 LIN总线也常常应用于车身电子控制系统BCM通信中,在通信量不大,速率要求不高的低端控制,如自动刮水器及车门防夹功能的实现都是由LIN线完成的,这样即满足了要求,又降低了成本。 ;7.2　车身电子控制器工作原理 以长安志翔CV8车身控制器BCM为例,BCM主要是接收车内的一些开关信号和CAN、LIN总线信号,实现相应负载的逻辑关系控制。如图7-1所示为BCM外形图,如图7-2所示为CV8车身控制器的被控对象。 ;车身控制器的主要功能描述: 1.遥控PKE(Remote Keyless Entry)和中央门锁控制 遥控PKE和中央门锁控制电路如图7