春城大街站基坑开挖方案.pptxVIP

长春地铁二号线BT03标段;;第一部分 工程概况;1.1长春地铁2号线线路情况;春城大街站;春城大街站概况;春城大街站总平面图;;;1.4、管线排迁;1.5、周边建构筑物;春城大街站主体位置;;;;第二部分 工程重难点;;第三部分施 工布署及筹划;;;;;;;第四部分 专项施工方案;;4.1.2土方开挖原则 1、为减小地面变形，确保施工安全，基坑必须分段、分层均衡开挖，分段开挖长度约20～25米。 2、 基坑开挖必须分段、分层、分区、对称进行。 3、土方开挖后，及时施作钢管支撑。 4、 基坑纵向放坡要求不得陡于1：1。 5、基坑开挖至基底以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层，尽量减少基坑大面积、长时间的暴露。 6、基坑内施工必须确保无水作业，且应确保施工质量。 7、加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。;4.1.3 土方开挖施工工艺 春城大街车站土方开挖施工工艺流程如下：通过计算，确定挖运土机械型号及数量→确定分层开挖高度→开挖第一层土方→根据监测结果架设第一道钢支撑、施加预应力→开挖第二层土方→根据监测结果架设第二道钢支撑、施加预应力→开挖第三层土方→根据监测结果架设第三道钢支撑施加预应力→开挖第四层土方→根据监测结果架设第四道钢支撑、施加预应力→开挖第五层土方→人工清槽底。 ;车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分五层开挖： 第一层：竖向高度约为2.26m； 第二层：竖向高度约为4.8m； 第三层：竖向高度约为3.5m； 第四层：竖向高度约为5.0m； 第五层：竖向高度约为2.67m。 其中第二、第三层、第四层、第五层土方开挖需分台阶开挖。机械作业台阶宽度6～7m，台阶坡度1：0.75。;;;沿车站纵轴线方向，第二、三、四、五层土方每隔6m同时开挖。 在每一层每一段的土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站东端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开挖面进行开挖作业。 1、纵向拉中槽 纵向拉中槽，即在每层开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动，并满足钢支撑施作要求。中槽的宽度为10m左右。 2、 横向扩边 为中槽开挖至6m后，向横向扩边，即由中槽向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横向挖土，两边跨的土方开挖尽量对称进行，土方开挖至钻孔桩附近时，改为人工挖土，以免机械开挖破坏钻孔桩。;;;;;;;;第五部分：施工监测;;;;;;;;第六部分：管线、建筑物保护措施;1. 对基坑周边管线及建筑物保护的主要措施就是施工过程中加强监测，随时了解管线及建筑物的沉降、倾斜及位移情况，如沉降超过控制值，需及时对其进行注浆加固。 2.对基坑周边巡视以下内容： ①坑边超载。包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位置等 ②地表积水。包括积水面积、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、基坑边缘排水系统是否合理及通畅等。 ;3、对于周边建（构）筑物巡视以下内容： ① 建（构）筑物开裂、剥落。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、剥落体大小、发生位置、发展趋势等。 ② 地下室渗水。包括渗漏水量、发生位置、发展趋势等。 四、对于地下管线巡视以下内容： ① 管体或接口破损、渗漏。包括位置、管线材质、尺寸、类型、破损程度、渗漏情况、发展趋势等。 ② 检查井等附属设施的开裂及进水。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、位置、发展趋势、井内水量等。;51;春城大街站管线与基坑位置关系;53;目前存在风险 1、由于污水管为管节结构，不可避免的会出现渗漏水情况，后期可能由于长期的渗漏水，在污水管周围可能存在水囊，若面开挖到水囊附近，极易引起坍塌，从而造成管线破裂的风险。 2、地铁施工不可避免的会出现沉降现象，而污水管本身为管节结构，稍有沉降就可能引起管线破裂，从而造成更大损失。尤其盾构加宽段距离管线较近，危险性更大。 3、污水管位于景阳大路路中心，为长春市交通主干道，车流量极大，基坑开挖深度17.8-20.8米，且均为粉质粘土层，车辆行驶的振动对土体的稳定性的影响较大。 4、污水管为景阳大路主管道，水流量较大，相邻标段和本标段降水也排入此管道，后期管节节点连接缝的破坏较大，其管线周边出现水囊的几率较大，而且管线下方由于长期渗漏水冲刷，土质相对疏松，甚至坍塌从而引起管线破裂等的危险因素。 5、根据地质报告车站区域杂填土最深为3.5米，污水管埋深2.3米，稳定性极差。基坑开挖沉降变形，容易造成局部坍塌，从而引起管线破裂的危险。;解决措施 为了防止坍塌可能对管线造成的破坏，项目部根据现场实际情况研究