跨汤铜路特大桥施工方案.docxVIP

一、编制依据 适用的铁道部颁布的规范和规定。国家、铁道部和地方政府(省、直辖 市)的有关政策、法规和条例、规定； 铁道部批准的设计文件、图纸和中铁十七局宁安铁路 NASZ-3 标段实 施性施工组织设计； 招标文件及承发包合同； 铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂行规定，施工规范， 验收标准和有关规定； 现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 现场调查报告及放样核对资料、施工能力及类似工程施工工法、科技 成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 二、工程概况 1、工程简介 跨汤铜路特大桥位于南京市江宁区境内，在 DK30+750 处跨汤铜路。主线中心里程为 DK30+647.475 ，全长为 1017.45m 。起讫里程为DK30+138.75～DK31+156.2，桥跨结构为 24-32.7m+3-24.7 m+（40+64+40 连续梁）。连续梁跨越汤铜路（S337）沥青路面，路面正宽 29 米，为双向 四车道，路中间有花坛分隔带，净空高度 5.0 米。 2、地形、地貌及水文地质条件 跨汤铜路特大桥位于丘陵谷地，地形平坦开阔多为村庄。地下水为第 四系孔隙水和基岩裂隙水，粉质黏土（黏土）地下水贫乏，细圆砾土，填 隙物多为砾土，厚度薄，强透水，水量丰富。基岩为凝灰岩及安山岩，含 裂隙水。强风化裂隙较发育，裂隙面见有地下水活动痕迹，强富水，强透 水。弱风化带岩石较完整，裂缝不发育，一般地下水较贫乏，弱透水。地 下水，水位受季节及气候条件的影响较大，主要为大气降水及地表的补给， 蒸发为其主要排泄途径。水位随季节影响变化，地下水埋深 0.2-4.3m。 - 1 - 3、主要工程数量 桩基 262 根，桥墩 29 个，桥台 2 个，40+64+40m 连续梁一联。 4、技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：200km/h 以上； 线间距：4.6m； 最小曲线半径：3995.4m； 限制坡度：12‰，局部地段 20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组、SS 系列； 行车指挥方式：调度集中； 列车运行控制方式：自动控制。 三、施工总体部署 1、总体安排 该桥共有 30 跨，24 跨 32.7m 简支箱梁、3 跨 24.7m 简支箱梁、40+64+40m 连续梁一联。 本分部负责全桥下部结构和悬灌梁施工。桥梁下部构造包括桩基、承 台、桥墩（台）等分项工程，桩基采用冲击钻成孔，钢筋笼整体吊装水下 灌注混凝土的方法施工；承台采用人工配合挖掘机开挖基坑、绑扎安装钢 筋笼、安装大块模板一次整体浇筑的方法施工；桥墩采用搭设脚手架、绑 扎钢筋笼、吊装整体定型模板、整体浇筑的方法施工。连续梁采用挂篮施 工，是本桥施工难点。该桥所用钢筋均在钢筋加工场统一加工成型，运送 至现场安装。混凝土由我分部拌和站（即 DK37+500 拌和站）提供。 2、平面布置图 - 2 - 跨汤铜路特大桥施工平面布置图如下： 跨汤铜路特大桥起点 钢筋加工场 跨汤铜路特大桥终点 宁安铁路主线 宁芜铁路  杨家山大桥起点 东 天 环 平 路 路 205国道  前上湖特大桥始点 河 然 天 宁安铁路主线宁芜铁路  拌和站 前上湖特大桥终点 钢筋加工场 3、人员机械设备的组织措施 3.1 跨汤铜路特大桥施工投入的人力资源配置见表 3-1。 3.2 跨汤铜路特大桥施工投入的机械资源配置见表 3-2。 表 3-1 作业班组人力资源配置表 序号 工作内容 人数 附 注 1 钻孔 90 30 台，每台钻机配置 3 人 2 桩基 钢筋加工及安装 20 2 组，钢筋工、电焊工等每组 10 人 3 灌注水下混凝土 10 2 组，混凝土工每组 5 人 4 钢筋加工及安装 20 2 组，钢筋工、电焊工等每组 10 人 5 承台 模板安装 15 1 组，木工、架子工等每组 15 6 浇筑混凝土 5 1 组，混凝土工每组 5 人 7 钢筋加工及安装 20 2 组，钢筋工、电焊工等每组 10 人 8 桥墩 模板安装 15 1 组，木工、架子工等每组 15 9 浇筑混凝土 5 1 组，混凝土工每组 5 人 10 现场管理人员 1 每组；1 人 11 全桥 现场技术人员 2 每组；2 人 12 安全员 1 1 人 13 质量检验员（兼试 1 1 人 验员） 合计 205 工序工种间依进展情况调动使用。 - 3 - 表 3-2 前跨汤铜路特大桥施工拟投入的主要机械设备表 数量（台/套） 序 性能 名称 规格型号 产地 小 其中 备注 号 状况 计 自 租 新 特别 有 赁 购 制造 1 冲钻机 ZJ15 30 30 良好 2 吊车 16T 2 2 良好 3 三角挂蓝 自制 2 2 良好 4 泵车 37M 2 2 良好 5 混凝土搅拌站 HLS12