南通中远川崎船坞码头工程施工回顾..docVIP

PAGE PAGE 4 南通中远川崎船坞码头工程施工回顾 三航二公司 张永宝 1. 工程概况 由南通中远川崎船舶工程有限公司出资新建的南通中远川崎船坞码头工程位于长江口北岸南通市内。其中新建船坞350m长，68m宽，12.8m深，是目前国内软土地基上已建成投产的最大干船坞。与船坞工程同时新建的还有位于船坞下游的舾装码头（511×25m）、船坞上游的工作船码头（60×25m），以及与新建船坞码头配套的5块装焊平台、6座变电所、4组（5对）起重机轨道（300t龙门起重机二组，长490m,轨距116m；150t门座式起重机一组，长540m，轨距12m；40t门座式起重机一组，长442m，轨距10m）、坞区道路、给排水、供电、工业管道及广播通讯安装、船坞泵房电机水泵及管线安装等工程项目。（见图1.1）各类桩基2万余根，挖土34万方，现浇砼10万方，总造价4.6亿人民币。工厂建成投产后主要是建造15万吨级以下散装货轮(最大可建造25万吨级船舶)或5000～6000TEU集装箱船或150000m3LNG船及VLCC油轮等，年生产规模可达60万吨，年创产值约18亿人民币。 该工程由中船总公司第九设计院设计，由我中港第三航务工程局施工总承包，并组建了以三航二公司为主要施工力量的三航局南通船坞码头工程项目经理部全面负责工程施工。工程监理由上海振华监理有限公司承担，船坞码头工程于96年12月18日正式开工，99年11月17日竣工。 平面尺寸210m长、15m宽的双排钢板桩大围堰是船坞工程的第一个重要节点项目。为确保坐落在松软陡坡河床上的大围堰在整个施工期间的安全，设计要求对围堰及附近的土体进行水泥土搅拌桩加固。为此我们在水上搭设了一座大型钢平台，将陆上水泥土搅拌桩施工机械安放在该钢平台上进行水下水泥土搅拌桩的施工，由于采取了一系列的技术保证措施，水下搅拌桩垂直度、强度、搭接长度等全部符合设计要求。相比采用水下水泥土搅拌桩专用工程船舶施工，节省了大量的工期与费用。 为进一步缩短施工工期，围堰钢板桩采取从上下游向中间施打的工艺，为保证钢板桩能顺利合龙，经过周密的计算论证，首次在围堰施工中采取了在板桩墙体上开闸门泄洪及组合合龙桩合龙的施工工艺，确保了大围堰的一次性合龙成功。坞口围堰的顺利建 图1.1 南通船坞码头工程平面示意图 成为整个船坞工程的按时完成奠定了基础。 在南通船坞工程中，采用了箱型组合钢板桩兼作坞壁结构和止水墙，这在国内尚属首次。施工实践证明，采用这种设计方案，坞壁结构一次成型，施工工艺简单合理，功效高，速度快，止水性能好，外观漂亮。箱型钢板桩沉桩中，采用型钢制作了一个大型活动导向架，并配以特制的限位器进行导向与限位。相比国外同类工程中采用的满堂大型导向装置，活动导架移动方便，功效高，成本低。坞墙锚锭系统施工中，将近500根?90锚锭拉杆逐根通过预拉应力的检测。使得目前形成的船坞墙体的允许偏差全部符合原设计要求。 为保证船坞大基坑的顺利开挖与坞室结构的施工，在坞室内外布置了160余口降水深井，昼夜不停降水，保证了基坑内的良好施工环境。船坞基坑开挖出土方量为南通市基坑开挖之最，施工人员克服了各种困难将34万方土通过汽车和驳船同时从水、陆二路运出施工区域，保证了后续工程的顺利进行。 为确保坞底板下减压排水系统质量，用作滤水层的黄砂过筛、碎石冲洗、土工布缝合搭接。结构分缝为100块的坞室底板厚度从0.8m至1.4m不等，为避免厚大体积混凝土的温差裂缝，采取了在混凝土表面覆盖塑料薄膜、草包、油布的保温保湿养护方法。尽管养护期间混凝土内部温度与外界气温差高达50?C，但由于采取了上述养护措施，底板大体积混凝土安然无恙。 紧挨围堰体的坞口基坑开挖，为完全敞开式大基坑，最深处达18m，基坑及坡面土质较差，加上施工时又正值长江汛期，一旦遇水基坑及护坡土体即成流沙状态，严重影响了工程的进展与基坑及围堰的安全。为此，项目部多次召开专家会议，增加了多种形式的局部降水，采取了局部钢结构支撑及其他相应的综合工艺与措施，保证了基坑的安全施工。 坞口为整体式现浇钢筋混凝土结构，包括厚达3m的坞口底板、东西二个坞墩及西坞墩处的现浇混凝土水泵房。施工时混凝土分16次浇筑，最大一次浇筑方量达3400立方米。为确保坞口大体积混凝土的施工质量，用华能一级粉煤灰超量取代部分水泥以减少混凝土的水化热。在混凝土表层均增设了防裂钢筋，混凝土拆模后，表面和侧面覆盖塑料薄膜及聚乙烯泡沫板保温保湿养护。施工结果表明这些措施取得了很好的效果，并为今后同类结构的施工积累了可靠的经验。 水泵房内的各种动力设备是船坞投产后运作时的心脏部位，设备运转后具有能在5小时内把坞室内30万立方米的水排出坞外的能力。水泵房的安装特点是工期紧，要求高，周边工作