2-9电拿路实验台连线.pptVIP

任务9 电路实验台连接并调整断电器触点间隙 了解蓄电池点火系的必要信息，根据教师要求，连接部分电路，并掌握调整触点间隙的方法 画出连接电路的电路图 了解电子点火系的结构、类型、原理 完成任务工单 点火系的概述 能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。  点火系的类型 点火系电路连接原则 单线制 负极搭铁 蓄电池点火系的组成 蓄电池点火系工作原理 触点闭合时，初级电路通电，为低压电路。 蓄电池点火系工作原理 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 初级电路和次级电路 分电器 断电器 配电器 电容器 各种点火提前调节装置 断电器 功用： 周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化以便在点火线圈中感应生成次级电压。 断电器 触点：钨质。 触点间隙：0.35-0.45mm 触点间隙不可过大或过小 触点间隙的调整 凸轮的棱数和转速 配电器 功用：将点火线圈中产生的高压电，按照发动机工作次序轮流分配到各气缸的火花塞上。 组成：分电器盖，分火头 电容器 安装位置：电容器与断电器触点并联 （1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。（2）加速点火线圈中的磁通变化率，提高次级电压。 点火提前 概念：通常把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 点火过早和点火过迟的影响 套环现象 功率降低 影响点火提前角的因素 负荷：当发动机转速一定时，随着负荷的加大，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 转速：当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 汽油：使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。 点火提前调节方法（原理） 点火提前调节装置 调节原理： 压缩行程中，活塞到达上止点前便使触点分开。 调节方法： 触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度θ 当凸轮不动使触点相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度θ 分类： 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 组成：重块、带孔拨板、销钉 工作原理：触点不动，凸轮转动。 真空式点火提前调节装置 辛烷值校正器 人工手动调整。 辛烷值减小，提前角减小。 点火线圈（变压器） 作用：点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。 类型： 开磁路点火线圈：如左图。 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合，导磁能力强，能量损失小，主要用于电子点火系。 开磁路线圈（传统点火系P206） 铁芯——最内层 次级绕组——中间层 初级绕组——最外层 外壳 附加电阻 闭磁路线圈（电子点火系） 铁心中产生的磁通，通过铁心形成闭合磁路，因而泄漏的磁通量即磁路损失大大减小，点火线圈的转换效率高。 点火系组成元件 附加电阻：附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。其特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 复习与回顾 根据下图，说明火花塞是如何跳火的？ 火花塞 功用：是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气。 火花塞 火花塞的类型 冷型：绝缘体裙部长度h=8mm；普通型：h=11mm和h=14mm； 热型：h=16mm和h=20mm 火花塞跳火间隙 跳火间隙对火花塞的工作的影响： 间隙过小，容易因产生积炭而漏电，则火花微弱： 间隙过大，所需击穿电压增高发动机不易起动，且在高转速时容易发生“缺火”现象。 常用标准：0.6---0.8mm。高能电子点火系达到1.0—1.2mm。 传统点火系的优缺点 触点易烧蚀，断电器寿命短 火花塞易积炭，点火不可靠 高速易缺火 总结 电子点火系 利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号控制点火 无触点普通电子点火系统 采用各种形式的点火信号发生器来代替断电器触点，信号发生器产生的触发或者控制点火信号经过点火器内的电路，最后控制大功率三极管的导通或者截止，来达到控制点火线圈初级电路通断的目的。 霍尔效应式点火系 霍尔效应 霍尔传感器 点火器 点火器 霍尔电子点火系原理电路图 总结 接通点火开关，发动机转动，分电器的信号发生器叶片转动，叶片进入空气隙，信号发生器输出高电位，送入点火器，点火器通过内部电路适时地驱动末级大功率三极管导通，初级电路接通； 叶片离开空气隙时刻，信号发生器输出端由高电