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西南空管局气象部 孟庆磊 2013.10.23 GFS数值产品对高原机场地面阵性大风的预报检验 提纲 引言 我国的西南地区有着众多的高原机场，不仅有海拔4000多米的康定、邦达等高高原机场，也有云贵高原海拔1000-2000多米的大理、丽江、昆明等机场。高原的地理位置和地形特点决定了高原机场有着更加复杂的气象条件。 冬春季节的阵性大风是最常见的天气现象：由于青藏高原的多波动形势和山区的不稳定气流常常导致高高原机场午后有着很强的西风，并伴随着阵性大风；而云南地区受低空急流或热低压的作用，常常在午后至夜间产生很强的地面阵风。地面阵风对飞行安全有着重大威胁，直接造成航空器在进近区域遭受中到严重的颠簸，航空器起飞和降落时候则有容易受到风切变的影响，经常会造成航班的延误、备降和取消。 引言 2012年10月至12月，西南地区高原机场受地面阵风影响，共收到15份中度到严重颠簸以及风切变的航空器空中报告，地面阵风对飞行安全有着重大的影响。 高原机场阵风具有出现频率高、阵风风速大，阵性强，最大阵风风速可以达到20-25米/秒，并且持续时间长，最大风速出现时间集中等特点。与中国北方冷锋过境导致的地面大风不同，西南地区地面风速阵性很强，突然出现的阵风对于航空器飞行来说，具有严重的威胁；目前，地面大风的预报主要依赖于天气形势和天气系统的分析，缺少对地面阵风直接的预报产品。 资料和方法 本文利用NCEP提供的GFS（Global Forecast System）预报资料，对西南地区地面阵风较大的高原机场进行数值预报，通过对高原机场的一次阵风天气过程进行分析和评估，探讨利用GFS预报地面阵风的预报方法。 选取资料水平分辨率为1°x 1°，时间间隔为3小时的预报场为基础，选取其中关于阵风的气象要素场，通过数据解码、误差订正等方法，得到地面阵风的预报产品。 通过对2012年11月21日西南地区高原机场地面强阵风天气过程进行预报和对比实况分析，讨论GFS地面阵风数值预报产品对地面阵风的预报效果，特别是高原机场地面阵风的预报，机场主要包括云南中西部的昆明机场、大理机场、丽江机场和迪庆机场；青藏高原的拉萨机场、康定机场和林芝机场。天气实况为高原机场气象台每小时的风速观测（METAR，SPECI报）实况报 天气实况分析 2012年11月21日，我国连续遭受冷空气南下影响，两次冷锋位置分别位于华南和新疆地区。08时开始（北京时），云南地区地面热低压开始逐渐发展，配合700hPa南支槽前西南气流的加强，云南区域，特别是中西部地区地面风速开始逐渐加大，开始出现了地面阵风。 天气实况分析 西南地区云南高原机场地面风速实况观测时间序列 天气实况分析 西南地区青藏高原机场地面风速实况观测时间序列 数值预报结果分析 机场地面阵风风速预报图，图中的时间为世界时，对应北京时分别为21日08时，14时，17时和20时 数值预报结果分析 21日08时 数值预报结果分析 21日14时 数值预报结果分析 21日17时 数值预报结果分析 21日20时 结论与讨论 GFS阵风预报产品对云南地区的地面阵风发生区域有较好的预报，对昆明、迪庆、丽江和大理机场大于6米/秒强阵风的发生、极值出现时段和阵风结束时间预报比较好，风速的误差也较小，误差在1-3米/秒；但对间断出现的强阵风不能很好地预报。 西藏地区高原机场阵风的预报受地形影响较大，该模式对拉萨和康定机场强阵风的发生与否，持续时间都能有很好预报，但对阵风风速的预报误差较大，其中拉萨机场阵风预报偏强1-2米/秒，康定机场则偏弱 5-8米/秒。林芝机场的强阵风预报效果不好，没有预报出强阵风的出现。 对高原机场地面阵风极大值的估计难度较大，GFS阵风预报产品对拉萨、林芝和大理机场的阵风极大值预报偏小5-10米/秒。 总的来说，GFS阵风预报产品对西南地区高原机场的地面阵风有较好的预报效果，对预报员对地面阵风的把握有较好的帮助，特别时是云南区域高原机场以及西藏区域的拉萨、四川的康定机场，在实际预报中，要注意阵风极大值总体偏小的模式预报结果，需要误差订正。 * * * * * * （1）从各机场逐小时的实况折线图（图2）看出，由于热低压中心位置位于云南中北部，云南昆明、大理、丽江和迪庆四个机场阵风出现和持续时间有所差异。 （2）昆明机场地面阵风出现时间最早，持续时间最长：从08时开始出现10米/秒的阵性大风，一直持续到傍晚17时，才缓慢减小到10米/秒以下，最大阵风风速在14时，达到了17米/秒； （3）位于云南西北部的大理机场、丽江机场和迪庆机场阵风出现时间较晚，其中，丽江机场在11时、13时前后分别出现了11米/秒、10米/秒的两次地面阵风极大值，15时至20时，地面风速维持在5-7米/ 秒；迪庆机场和大理机场，强阵风出现的