物流成本区域差分析论文 .docVIP

物流成本区域差异分析论文 　　一、宏观视角下我国物流成本的动态变化 　　社会物流总成本占GDP的比重是指一定时期内，国民经济各个部门用于物流的费用总支出与GDP的比率。这一比例的大小是衡量一个国家或地区物流效率高低的重要标准。 　　从国家发改委、国家统计局《关于组织实施的通知》([2004]2409号)中可以看到关于社会物流成本的指标和计算方法。计算公式为： 　　社会物流总费用=运输费用+保管费用+管理费用 　　运输费用=铁路运费+公路运费+水上运费+航空运费+管道运费+装卸搬运及其他运费 　　国际上普遍以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低，说明其物流效率越高。据2005年《物流统计年鉴》的统计数据，从1991年至2004年来，我国物流成本与GDP比重下降了个百分点，相当于降低成本2400亿元。根据2004年的核算，中国物流成本每降低一个百分点，就可以新增1300亿元左右的社会经济效益。如果我国物流成本与世界上的平均水平基本持平，即降低约10个百分点，则可新增效益13000亿元，这一数字相当于2004年GDP的新增水平。 　　2006年，全国社会物流总费用38414亿元，按现价计算同比增长%，增速比2005年上升个百分点；物流总费用与GDP的比率为%，比2005年下降个百分点。 　　二、我国物流成本的区域差异化衡量 　　1.区域基本划分。中国的经济区域从大的方面分，一般可划分为三大经济区域板块，即东部、中部、西部。东部地区包括12个省、市、自治区，中部地区包括9个省、自治区，西部地区包括10个省、市、自治区。东部又可进一步分为长三角、珠三角、京津冀、其他。 　　从上表中可以看出：我国各地区经济发展状况差别比较大，东部创造出比中部和西部总和还多的GDP。从产业结构来看，仅有东部地区第三产业平均比重达到40%以上。随着工业化进程的加速，各地对物流业务的需求量会逐渐加大，要求也越来越高。 　　2.区域物流发展的作用比较。在东部地区，长三角，珠三角和京津冀三个地区的物流发展起了带动作用。长三角是中国经济最活跃的地区之一，近年来，其物流发展处于中国现代物流发展的最前列。珠三角经济的高速增长为物流产业提供了需求的基础，珠三角物流基础设施的建设和完善为发展现代物流提供了必要条件和有利保障。京津冀是我国北方最大的和现代化程度最高的工业密集区，是重工业与新兴产业基地，高速增长的区域经济创造了巨大的物流需求。 　　在中国东中西部地区协调发展之间，中部地区起着桥梁、纽带和支援腹地的服务作用。中部地区的崛起和城市化进程，也对物流有了更高的要求，尤其是现代农业物流、高效散装货物流、制造业物流、城市消费物流的需求有较大的空间。 　　西部大开发也给物流产业以巨大的发展空间，但西部经济和物流发展水平与全国平均水平有较大差距。 　　3.区域物流发展的水平比较。制造业物流是我国物流业的重要组成部分。据中国物流信息中心统计，2006年，我国工业品物流总额同比增长%，占全国社会物流总额的比重高达%。这个调查将成为我们对区域物流发展水平比较指标体系设计的一个依据。 　　我们要构造的第一个指标是：GDP/货运量，显然这个指标数值越大，说明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的数据进行计算，可得到如下结果： 　　从第一个指标中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、长三角、东部其他地区、京津冀、中部和西部区域。 　　我们要构造的第二个指标是：第二产业GDP/货运量，显然这个指标数值越大，说明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的数据进行计算，可得到如下结果： 　　从第二个指标中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、长三角、东部其他地区、京津冀、中部和西部区域。 　　我们要构造的第三个指标是：货物周转量/GDP，显然这个指标在通常意义下数值越小，说明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的数据进行计算，可得到如下结果： 　　这个结果直接排序将偏离现实，这个指标在说明物流效率时，也许应该有一个分界值，经济发展水平在达到某一个水平时，该数值越小越好；而当经济发展水平比较低时，该指标数值低，反而说明物流水平低、市场水平低。 　　我们要构造的第四个指标是：运输线路里程/GDP。显然这个指标数值越小，说明物流效率越高，铁路和公路的利用效率高，物流成本就低。 　　利用上述表中2003年的数据进行计算，可得到如下结果： 　　第四个指标反映了东部地区的铁路和公路的充分利用率很高，而中西部的交通路线利用率则比东部地区低很多。而东部沿海地区又有水路可以利用，港口已经成为东部地区发展现代物流最重要的工具。 　　三、物流成本区域化差异的原因与发展对策 　　(一)原因 　　1.经济发展的差异。区域经济的发展将最终决定区域物流产业的