八通线屏蔽门般系统联动控制操纵运行实施细则试行.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 9 附件： 八通线屏蔽门系统联动控制操纵运行实施细则 （试行） 一、总则 为确保北京地铁八通线屏蔽门系统安全、可靠运行，有关人员操作使用规范，及时应对设备故障，制定本《八通线屏蔽门系统联动控制操纵运行实施细则》（以下简称《细则》）。 二、编制依据 《北京地铁八通线行车组织办法（试行）屏蔽门补充规定》 《八通线屏蔽门（PSD）系统应用管理办法（试行）》 《北京市轨道交通八通线加装屏蔽门工程PSA、PSL、IBP操作手册》 三、适用范围 北京地铁八通线 四、岗位职责 1、综控员 （1）通过PSA设备监视列车运行及屏蔽门开关情况。 （2）进行IBP盘操作。紧急情况下，使用IBP盘钥匙开启屏蔽门。 （3）遇有屏蔽门设备故障时，应及时、准确记录并通知机电公司、通号公司调度室进行维修，同时向行车调度员、公司生产调度室、站区报告。 （4）遇乘务员报告PSL屏蔽门“全关闭锁紧”灯未点亮时，立即通知站务员进行互锁解除发车操作。 2、站务员 （1）监视列车运行及屏蔽门开关情况。 （2）进行PSL互锁解除发车操作。遇多个屏蔽门发生故障无法自动关闭时，须使用互锁解除及时进行发车作业。 （3）进行LCB操作。利用LCB钥匙对单樘屏蔽门进行开关门操作，使故障门退出整个门系统。 （4）进行手动解锁操作。当屏蔽门控制失效，利用手动解锁钥匙，手动开启或关闭屏蔽门、应急门、端门。 3、乘务员 （1）进行PSL开关门操作。当列车进站车门打开，屏蔽门无法打开或关闭时，使用PSL开关门开关，开启或关闭屏蔽门。 （2）发车前确认列车门、屏蔽门均已关闭到位，站台屏蔽门与列车门之间的间隙无夹人夹物现象，且PSL屏蔽门“全关闭锁紧”灯点亮或站务员操作互锁解除后，方可按信号发车。 （3）遇PSL屏蔽门全开灯“全关闭锁紧”灯未点亮时，立即报告综控员或站务员。 （4）遇有屏蔽门故障时，协助站务员进行故障处置。 五、屏蔽门编号 采用十进制三位数表示： 首位表示列车运行方向，“1”表示下行，“2”表示上行。 第二、三位表示屏蔽门编号，每侧门共有24个编号（01～24），列车头部所对应的端门为“01”，依次顺序排列。 六、操作使用规定 1、列车在站停车，正常开关门操作按下列规定办理： （1）列车在规定位置停稳后，乘务员确认车载提示设备“停准”灯点亮，开启站台侧列车司机室门确认站台方向，按压站台侧开门按钮大于2秒，列车门、屏蔽门联动打开。通过列车TMS及门灯显示，确认列车门全部开启到位。通过PSL“门全开”指示灯，确认屏蔽门全部开启到位。 （2）在站监视乘降情况，具备关门条件时，乘务员按压站台侧关门按钮大于2秒，列车门、屏蔽门联动关闭。通过列车TMS、门灯及侧墙门灯显示，确认列车门全部关闭到位。通过PSL“全关闭锁紧”指示灯，确认屏蔽门全部关闭到位。确认车门及屏蔽门间隙无夹人夹物，出站信号显示“绿灯”，方可驾驶列车出站。 2、全列屏蔽门因故无法开启时按下列规定办理： （1）列车进站停稳，乘务员进行开门作业，车门打开但屏蔽门因故全列未开启时，乘务员应反复按压2次开门按钮进行试验，屏蔽门仍无法开启时，及时通知行车调度员。乘务员使用PSL开关门开关转至“开门”位，开启站台屏蔽门，并立即报告综控员。 （2）乘客乘降完毕，乘务员应先关闭车门，再使用PSL开关门开关转至“关门”位，关闭整列屏蔽门，再转至“正常”位。列车运行至前方站如出现同样故障，乘务员须及时报告行车调度员。 （3）综控员得到通知或通过PSA设备发现故障后，记录故障发生时间、车次、车号并通知站务员。 （4）列车发出后，站务员继续观察后续一列车屏蔽门开关状态，并及时将屏蔽门状态报告综控员。 （5）综控员如得到同方向连续两列列车报告车门打开但屏蔽门未打开时，立即向行车调度员、公司生产调度室报告，并通知机电公司、通号公司调度室进行维修。 3、全列屏蔽门因故无法开启且PSL操作无效时按下列规定办理： （1）当全列车门打开，屏蔽门全部因故无法开启且乘务员进行PSL操作无效时，立即报告行车调度员、综控员。 （2）综控员得到通知或通过PSA设备发现故障后，记录时间、车次、车号，应立即与乘务员联系，使用IBP盘操作屏蔽门应急钥匙开关，开启屏蔽门，屏蔽门开启后，立即向行车调度员、公司生产调度室报告，并通知机电公司、通号公司调度室进行维修。 （3）若综控员使用IBP盘操作开启屏蔽门无效时，应立即与乘务员联系，指示其开启车内广播告知乘客，自行操作屏蔽门手柄开门。 （4）站务员会同乘务员在站台侧使用手动解锁钥匙打开屏蔽门，保证每节列车至少有一个故障门处于解锁状态，同时组织乘客乘降。 （5）乘客乘降完毕，列车车门关闭后，如屏蔽门不能关闭，站务员应通知综控员，广播宣传站台乘客注意安全，远离打开的屏蔽门。站务员确